最近啊，危化品运输这行可不平静，交通部出了个新规定，从2026年5月1号开始，所有拉危化品的车，晚上开车每两个小时就得强制休息20分钟，这是个铁规矩。
规定本身没问题，毕竟安全最重要，大家都明白。
可是司机们一算账，就发现麻烦了。
本来晚上10点到半夜12点这段，是他们多跑赚钱的冲刺时间，现在得强制休息，等于把这段时间给切碎了，跑一百多公里就要停车歇会儿，这样一来，钱就难赚了，时间成本也蹭蹭往上涨。
更让人头疼的是，好多人觉得反正半夜12点到早上6点高速本来就不能走，这个规定影响不大。哪儿知道，这个规定管的是所有路，不管是国道还是省道，就算你绕远路也躲不过去，到点就得休息。
有网友就说了，这不就是给长途司机车上装了个强制下线的按钮嘛，时间到了就得停，不停就是犯规。可关键是，停下来之后，车停哪儿呢？
咱们去看了看数据，就拿江苏来说，高速服务区里，专门给危化品车停的位子总共也就316个，可到了晚上，八九成的位子都满了，根本不够用。国道旁边那些能合法停危化品的专业停车位，更是少得可怜。
很多司机都说，现在浙江那边，服务区半夜都不让危化品车停，下高速找休息点也没地方停。行业里的人直接就说，这规定是有了，可实际根本没地方去执行，专家制定标准的时候，好像没怎么考虑实际情况。
万一这强制休息真的实行了，司机们就只能冒着险停在路边。可国道普遍比较窄，要是因此堵车了或者出了追尾事故，这个责任谁来担呢？或者司机硬着头皮继续开，这样一来，想让大家安全的目的，反而可能适得其反。
大家都在问，这是不是等于把规定不完善带来的麻烦，全让司机一个人扛了？
其实呢，政府也不是啥都没干。今年年初的时候，山东那边就试着把一些给普通货车停的地方，改造成了专门停危化品车的，结果发现，一个月内事故就少了7%。这数据说明，配套设施跟得上，确实能救命。
但现在的问题是，时间太紧了，到2026年还有三年，到底要修多少车位，这钱谁来出，地方又从哪儿找，这些问题都还没个准信儿呢。有司机就觉得，干脆让规定制定者跟车跑一个月试试，或者直接严格实行八小时工作制，一辆车一天就跑八小时得了，这样也能避免疲劳驾驶。
大家明白，法规是想把疲劳驾驶给彻底管住，但管理部门也不能只想着怎么让司机停下来，还得帮司机解决停车的问题，让大家能停得安心，又能顺利出发。不然到了2026年5月，真要是在半夜没地方停车，司机就只能凑合着在车里休息，这不也成了另一个大隐患吗？
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