刚刚在街角喝咖啡，服务员跟我聊了句：你看那辆途锐，最近都快看不到了。其实我也有点愣，毕竟这车在豪华SUV里还算有点份量，比如它那个12缸发动机，似乎还是能在市场上找到一些对标方案。
说到这，我会估算它的市场份额，其实去年在华的销量大概是6543辆，样本少，但大概占了中高端SUV市场的3%不到。月销量从巅峰时候的上万辆，跌到今天的300左右，变动幅度还算明显。你会不会觉得，卖个车都像是走钢丝，一不留神就掉坑里去了。
它的竞争对手，像奥迪Q8、宾利添越、甚至兰博基尼Urus，都在拼配置和品牌溢价上，不得不说，目标客群都挺讲究的。实际开过两次同价位的车，比如我试驾的奥迪Q8——它那个车身比例、操控感，明显比途锐更年轻都市感一些。等你走一圈，会觉得途锐的操控虽然稳，但少了点年轻心气。
有个细节我印象深刻，开途锐时，大众特别强调它的内饰质感，用料确实好。细节比如空调风口的开关，感觉比起奥迪要粗糙一些（这段先按下不表）。好在，功能布局还算合理，不像某些豪华车那样，弄得我还得拿手机看说明书。
再回头看这个车型的研发道路，其实挺像我们生活中的家庭装修：最开始还漂亮，花了不少心思，后来就渐渐变得普通、慢节奏。它的底盘技术基本都共享MLBEvo平台，跟奥迪Q7、保时捷卡宴有一拼，技术积累厚，但就是少了点魅力值。为什么说少点（我怎么感觉的）？因为用料和调教过于成熟、保守，缺少点创新的惊喜。
难道大会觉得，豪华SUV的市场天花板差不多都发现了？毕竟，消费者买这些顶级车型，最看重的还是品牌和独特体验。如果你在乎性能极限，可能会更倾向于Urus，可大众不打算在这块死磕了。市场的大盘已逐渐向纯电转移。你会不会认为，途锐这么个油老虎，还能有多大用处？我还挺好奇，为什么大众要把这个旗舰放在最后一代，难道只是象征意义大于实际销量？
我刚才翻了下笔记，发现途锐的续航和燃油效率其实还算合理。我心算一下，一辆油耗大概在12升/百公里（估算，毕竟油耗受路况影响大），全油箱能跑大约700公里左右（临场小计算），成本也偏低。再对比它那些高端平台（这段先按下不表），其实就像用一块大块的面料裁剪整齐，你的工艺和设计成本都有人为限制。总得说，它那个平台，像组装乐高一样，组装成本低，做出各种车型容易——但也导致车子千篇一律。
有个细节，销售偷偷告诉我：现在客户更看重售后和品牌尊重。这让我想，豪车其实卖的也就是身份和体验，而不是车本身的科技感。其实你看看加价还带老款配件和售后，让人觉得挺讽刺：花再多钱，也不能真随心所欲。那跟电动汽车比起来，这样的高端燃油SUV还能撑多久？还是说，设计这些天花板的车型，都是给未来的空空荡荡做铺垫？
说到我觉得ID途锐的出现，也许不只是替代，而是一种过渡。它将会用快充、智能网络，甚至虚拟座舱来颠覆。但我想到一个问题：大众这次把ID.途锐列在2030年前后才推出，不会只是因为技术还没成熟吧？可能是一场藏招。
人说汽车开发就像烘焙蛋糕：新技术不断加入，最后可能变得很复杂。他们在研发上其实投入了不少，平台研发对于大众来说，就像做蛋糕的模具，看似简单但暗藏玄机。说到这我突然卡壳了，难道实际上他们的生产成本更像是快餐面的那些调料包？量产要快成本要低，做个豪华蛋糕也就那样。
标志性的一点：没人敢保证，电动能完全替代燃油。我的猜测不一定对，但我觉得除了性能以外，更重要的是体验的感觉。真要说，那些老款燃油车用起来还是挺顺的，就是噪音大、排放多。甚至有人觉得，豪华SUV卖的或许更是一种沉浸感和冠军感。你们觉得呢？难道我对这个趋势看得太浅？或者，真正的豪华还在细节里，比如它那块皮革座椅的纹理？（这段先按下不表）
市场和技术变化得越来越快，汽车产业其实都在走风口——你可以感受到，像大众这么高端的车型，逐渐成为品牌的旗帜而不是销量的主角了。还有个问题：我们消费者，什么时候会真正看重智能度超过排量和座位数？
我心里其实总有个疑问：为什么大众会选择在这个时间点，逐步退出燃油旗舰？毕竟，某些加持的技术、平台、工艺，都还差点意思。难不成，它其实早就打算，把未来的钱都赌在ID.途锐这块宝上？还是说，技术迭代真的这么快，老款都挡不住了？我记得有人跟我调侃：大奔现在除了说唬人，开起来都一样。 所以，到底我们买车，是买技术，还是买一种生活方式？
好了，说了这么多，你觉得我漏掉了什么？或许，下一次真能看到一台新ID.途锐在街上亮相，我还能认出它。那一秒，感受到的或许不是车的速度，而是时代在变。
（这段先按下不表）
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