2026年5月，创维汽车在国内的挂牌销量只有38辆。
38辆是什么概念？放在今天的中国新能源汽车市场，渗透率已经突破60%，头部品牌月销动辄数万辆。零跑、小米这些新势力选手还在不断刷新交付纪录，而创维汽车两款在售车型——EV6卖了24辆，HT-i卖了14辆。在中型SUV市场里，EV6的月销量排名掉到了第90位，在所有国产车里排到第363名。
前五个月，创维汽车国内累计挂牌销量仅有331辆，平均每个月66辆。翻翻数据，你甚至很难把这个数字和当年那个喊出“2025年年销25万辆”的品牌联系到一起。
更残酷的是，连这38辆的销量都不像“卖出去”的——更像是生产线上偶尔跑出来的几台试驾车。经销商圈子里流传着一个冷笑话：创维汽车某个月的乘用车经销商回款，居然只有两百多万。一个车企，一个月真金白银进账两百多万，这数字甚至不够头部品牌做一次线下活动的预算。
把时间往回拉，创维汽车不是没风光过。2022年全年卖了21916辆，同比翻了2.5倍；2023年虽然下滑到1.86万辆，但好歹还在万台线上撑着。然而进入2024年，国内新能源价格战全面打响，创维的月销量从7月的1334辆一路跌到12月的509辆，全年只剩下11845辆。2025年更是断崖式跳水，全年EV6和HT-i加起来只卖出3763辆。
从年销近两万台到月销38辆，这不是亏损，这是近乎归零。
现在你去很多城市找创维汽车的销售网点，已经找不到了——大量门店因为营收覆盖不了租金和运维成本，陆陆续续关了门。一个品牌，当消费者连车都看不到、摸不着的时候，市场存在感也就彻底消失了。
但真正让创维汽车“崩盘”两个字坐实的，是徐州那边发生的事。
当年为了把创维汽车招到徐州落户，地方上拿出了十足的诚意。金龙湖畔风景最好的文德楼，给了创维当办公楼；同在湖边的汉韵君庭酒店，10层和11层包下来给创维高管免费住。办公楼和住所步行就到，照顾得不可谓不周到。地方政府承诺出资9亿元支持项目发展，出手不可谓不大方。
然而如今，那栋楼已经人去楼空。
创维汽车销量一路走低，与徐州市政府签的对赌协议没能完成。政府下了逐客令，把文德楼收了回去。创维不愿走，结果政府直接断了水、断了电——面子上的功夫，一件都不留了。酒店里的高管也被请了出来。
更致命的是钱。徐州市政府承诺的9亿元，到账了6.3亿元，剩下的近3亿元直接不给了。
为什么停掉？原因很直白：第一，销量看不到任何希望；第二，当年对赌协议里承诺五年内上市，政府等了六年半，等来的却是国内上市之路被掐断的消息；第三，也是最要命的一个——创维汽车徐州工厂涉嫌违规造车。
曾经那个被政府捧在手心里的明星项目，现在连水电都被掐了。剩下没拨付的3亿元，像一根断掉的输血管，把这家本就在失血的车企彻底推进了绝境。
违规造车，这四个字对任何一家车企来说都是悬在头顶的剑。创维汽车的情况，说复杂也复杂，说简单也简单。
创维汽车有造车资质，这一点没问题。但问题在于，它的徐州工厂只有零部件生产资质。
按照工信部规定，车企第一家整车厂的地址必须和资质上的地址一致。创维汽车的工信部申报生产地址写的是“南京市溧水区柘塘镇滨淮大道369号”——也就是说，创维的第一家乘用车整车厂理论上应该设在南京。如果要在异地新建工厂，需要报工信部重新走准入审核。
然而现实是，创维在南京没有乘用车整车工厂，实际的生产组装发生在徐州。徐州工厂因为拿不到整车生产资质，只能挂一个零部件生产资质的牌子。于是出现了一个很荒唐的局面：徐州下线的新车，得送到南京去打合格证。
有人打了个比方：在徐州医院出生的孩子，必须跑到南京去领出生证。
这不仅仅是程序上的麻烦。每辆车的合格证地址和实际生产地址对不上，这在监管层面是实实在在的风险。对于消费者来说，买了一辆车，合格证上的产地和实际产地不一样，万一出了质量问题，追溯责任都会变得模糊不清。
黄宏生为什么非要顶着风险在徐州干？答案可能没那么复杂——他看中的就是徐州政府手里的那笔钱。但如今钱断了一半，资质问题又被摆到了台面上，创维汽车面临的已经不只是销量困境，而是整个商业逻辑的根基都在动摇。
经销商圈子里的反应也很诚实。回款只有两百多万，渠道已经形同虚设。没有经销商愿意为一个资质存疑、销量归零的品牌压货。而一旦渠道彻底断裂，创维汽车连把车送到消费者面前的机会都不会再有了。
很多人第一次听说创维汽车，不是因为车本身有多好，而是因为黄宏生那句惊世骇俗的话——“开创维汽车，寿命延长30年”。
口号传得确实快。但问题在于，当消费者走进店里问“凭什么延寿”的时候，没人答得上来。
创维汽车走的差异化路线叫“健康”——强调车内空气、座椅舒适、睡眠场景。这些概念本身没问题，但黄宏生把话说得太满了。从“延寿10年”到“延寿30年”，夸张的说法传播力确实强，可也很容易被反问一句：证据呢？依据在哪儿？车到底做了什么？
一旦这些问题回答不上来，口号就会反噬品牌本身。
看看今天的头部玩家在干什么。比亚迪用技术和规模压价格，特斯拉靠品牌和效率领节奏，华为系用智能化和渠道攻高端，理想用家庭场景精准打穿用户需求。每家都有实打实的产品力在支撑差异化标签。而创维汽车的“健康”标签，说来说去就是几项车内配置，没有核心技术壁垒，也没有持续迭代的产品力。当新能源市场已经卷到800V高压快充、城市NOA辅助驾驶成为15万级车型标配的时候，创维还在卖多年前推出的EV6和HT-i，L2级辅助驾驶都算不上新鲜，智能化层面完全跟不上节奏。
网上现在翻出“延寿30年”这个梗，调侃里都带着一丝怜悯。曾经吹过的牛，现在成了品牌的墓碑。更讽刺的是，那句口号的传播力比产品本身强得多——消费者记住了创维汽车有一句离谱的广告词，却没人能说出一款有辨识度的车型。
当口号变成了笑话，牌桌上已经没有创维的位置了。
月销38辆，断水断电，资质存疑——创维汽车的“崩盘三件套”已经凑齐。留给黄宏生的时间，恐怕比那句口号里的“30年”短得多。
