最引人注意的，是纯电动车在六月几乎翻倍。那个月纯电销量是55,851辆，同比增加91.7%，市占率接近30%，达29.6%。上半年累计纯电有241,565辆，同期增长62.5%。
总体市场也回暖了。2026年6月法国新车销量为188,787辆，按年增长11.4%，这是连续第二个月正增长。上半年合计85万7,166辆，比去年同期微增1.8%。
在品牌层面，法国本土车仍占主导。按集团看，雷诺集团6月市占26.6%，Stellantis为24.3%。特斯拉表现抢眼，6月销量暴增105%，达到7,474辆。
分品牌看，6月销量前十是这样的：
雷诺 32,410辆，同比-0.9%。
标致 22,619辆，同比+4.2%。
达契亚 16,246辆，同比-1.2%。
雪铁龙 12,395辆，同比+9.8%。
大众 11,303辆，同比-2.1%。
丰田 10,401辆，同比+5.2%。
特斯拉 7,474辆，同比+105%。
宝马 6,404辆，同比+1.9%。
奥迪 5,967辆，同比+13.1%。
斯柯达 5,407辆，同比+6.3%。
报告里还点了两个车型名称：比亚迪元plus 和 奇瑞探索06。
中国品牌这次在法国形成了集群式突破。6月中国品牌合计卖出13,594辆，市占率达7.2%，而且这是在不能享受法国购车补贴的情况下做到的。各家表现是：
比亚迪 6月4,700辆，同比+366.3%，名次跃升到第11位。高端子品牌腾势已于4月进入法国市场。
名爵 4,660辆，同比+94.7%。
Jaecoo 1,700辆，排在第23位。其主力车Jaecoo 7首度突破千辆。
零跑 1,217辆，同比+139%。
小鹏 633辆，同比+240%。
中国品牌已经超过了韩系车。市场份额从1月的2.6%稳步上升到6月的7.2%。
不过前路也有阻力。欧盟的反补贴税方案把综合税负抬到最高45.3%。更重要的是《工业加速器法案》提出的要求——70%本土零部件比率和49%持股红线，预计在2027年中期开始实施，会显著提高合规成本。欧盟还在讨论把反补贴关税扩展到插电混动车型。
此外，“中国制造”在欧洲常被视为低价低质。经销商网络、售后和配件供应在法国部分地区仍很薄弱，这会限制消费者购买。选择在欧洲本土建厂能避开关税，但又要面对工会、环保审批和邻里关系等隐性成本，盈利周期可能因此被拉长。
同时，老牌车企没有坐以待毙。以福特为代表的欧美传统厂商在推进复兴计划，法国本土品牌也在加速电动化。竞争会越来越激烈。
总体来看，中国车企在法国已经从“靠政策”向“靠产品力”转变。但要在欧洲这个成熟市场站稳脚跟，还得在品牌建设、服务网络和本土化运营上持续投入。
