城市里堵车，越野车却火了，哈弗猛龙PLUS要来了，它能两头兼顾吗

4月18号，哈弗猛龙PLUS开始预售，这不是概念车也不是光堆配置的“纸面强”，而是实打实要上市的车，它搭载Hi4插电混动系统，官方称WLTC工况下纯电续航191公里，CLTC标准更高，达到255公里，电池包配备六层防护，涉水深度为580毫米，空载离地间隙221毫米，这些数据不是摆设，是为暴雨积水、泥泞路面和小溪沟准备的，我见过不少标榜越野的车一遇水就出问题，这辆车敢明确标注涉水深度，说明它确实经过测试。

外观还是方盒子造型，前脸变了，大灯没改动，车顶加了个激光雷达，这可不是贴个装饰件充数用的，它连接着高阶辅助驾驶系统，现在不少新能源越野车都在比较传感器布局，比如比亚迪方程豹5更看重电控逻辑，坦克300新能源早就装了雷达，猛龙PLUS走的是中间路线，机械底子扎实，再加上智能感知能力，不靠纯算法去硬闯过坑。

车身尺寸长4912毫米，宽1950毫米，高1905毫米，轴距为2850毫米，这车比现款猛龙略大一些，仍属于紧凑型SUV的范畴，它并不追求硬派越野的性能，主要面向普通家庭用户，离地间隙221毫米，加上580毫米的涉水深度，足以应对南方夏季内涝、乡间土路和山区浅溪这类常见路况，设计初衷是让日常行驶中遇到突发路面时能够从容应对。

内饰设计没有跟随潮流全都用大屏幕，方向盘是三幅式的，仪表盘和抬头显示都有配备，中控屏采用悬浮式设计，但下方保留了许多物理按键，换挡方式依然是怀挡，我在雨天开车时戴着手套操作触屏很不方便，在泥地里手脏了使用实体按键反而更顺手，这种设计看起来有些传统，实际上是对实际使用场景的考虑。

动力系统用的是1.5T加Hi4混动，纯电续航有六档可选，从103公里到191公里不等，厂家设计时考虑了不同人的需求，比如每天通勤50公里的人选145公里版就够用，喜欢周末露营的人直接选191公里的顶配款，后桥装了电控机械牙嵌差速锁，还有蠕行模式和转向辅助功能，这些不是电子模拟四驱，而是实打实的硬件配置，能真正帮你脱困。