“闪充掉速”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“高速储能”的争论再度成为了焦点。
一边是满怀期待跑高速闪充的小陈，一边是眼睁睁看着屏幕显示储能剩6%的充电桩，两种补能现实的碰撞引发了网友的热议。
比亚迪高速闪充站
就在争议愈演愈烈之际，武深高速的车主发声，比亚迪的场站老板也公开回应，两家处在争议中心的当事人都在为这场争论给出了各自的答案。奇瑞老板尹同跃也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、储能见底就歇菜？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于五一返程时的一场充电经历。
在服务区里，小陈把车停进充电位，屏幕提示最大可用功率1500kW，但储能只剩6%。接着他按下开始充电后，峰值闪充直接关闭，输出掉到了380kW。
比亚迪高速闪充屏幕显示
而在车主把视频发到网上后，迅速引发网友的讨论。在五一假期后的几天，关于“储能见底”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了上涨。
“储能见底”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，比亚迪闪充的出现，直接遇到了节假日排队的尴尬——毕竟储能柜的总容量就那么大。
根据拆机数据显示，标准闪充站双储能柜总储338.4kWh，一台车满功率闪充就要啃掉50度。
而第7台车开始，系统就会切到“电网+残储”并联。
网友发文讨论储能掉速
有网友直言，“一桩两枪一起插，每台190，跟我家里充电桩有啥区别”，也有网友发表了“9分钟充满一样要抢枪”等等话术，一场“闪充掉速”的争议就此发酵。
网友评论讨论储能与掉速
二、场站老板称“掉档不崩” 车主认为预期管理没做好
面对争议，场站和车主都迅速作出了回应。
场站老板方面首先回应了争议，黑龙江区域负责人赵丹在接受媒体采访时给出了表态。
赵丹明确表示，平日双柜338度能扛一天，春运那体量得加移动方舱，不然车主就要骂娘。
赵丹在接受媒体采访时表态
而就在昨天深夜，网名叫电动爹本爹的车主上线，在评论区里，他再次详细阐述了现场的尴尬。
车主在评论区吐槽
车主明确表示，闪充不是不行，毛病出在排到第7台时储能柜已经躺平，这并不冲突。
他还说，380kW听着还行，但一除以2枪分流就不行了，跟家用桩没区别。
车主表示380kW分流后跟家用桩没区别
车主提到，如果储能消耗太快，对感官的损害，包括心理预期都会有一定打击。
车主认为掉速对心理预期有影响
车主还在评论区算了一笔账，按官方数据，338度电除以50度每台，只能喂饱6.7台车，若节假日一小时进站30台，前6台吃肉，后面的全得喝汤。
车主给出的排队掉速成本
而场站老板给出的解法是，用EMS并联、多柜冗余、错峰电价、光储充这四招叠满，通过聪明的充电策略和全生命周期管理，可将储能消耗降下来，最终延缓第7台车出现的时间，这是硬撑着跟数学题搏斗。
场站老板对掉速的解法
场站还透露，错峰电价能让高峰储能消耗降42%，在高速出口城区站补能也是个好办法。
而在两家处于争论中心当事人之外，奇瑞汽车老板尹同跃在接受媒体采访的时候也就“1500kW闪充”这个情况发表了看法，他认为超快充相当于小型工厂，对电网是考验，超快充对电池寿命也让人担心。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃
尹同跃还觉得“换电其实更科学点”，能完成慢充或者是选择性充电。
结语：补能赛道不是只有“唯一解”
这场围绕储能与掉速的争议，其实是新能源汽车补能技术更新过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从当事人和老板的回应中不难看出，补能赛道不是只有“唯一解”。储能的临时放大优势，电网的稳定兜底实力，各自适配不同的车流与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着老板把四招叠满、推动移动方舱，比亚迪加速闪充站布局、开放技术生态，两种补能路径将完成配合，最终受益的将是广大新能源汽车用户。
