2025年的汽车市场，不光是新能源的战场，还是一场智能化、个性化全面开火的竞赛。各大主流品牌都在加快步伐推新，不只是电驱技术的升级，更是在智能座舱、自动驾驶等领域扎堆较劲。而用户的购车逻辑也比过去清晰许多，想要的功能、喜欢的风格，早就心里有数。
奇瑞旗下的iCAR品牌，诞生于2021年，一开始就瞄准了年轻化和有个性的消费群体。按照很多人的预期，借着新能源的浪潮，这个系列应该能迅速打开局面，让奇瑞在新能源阵营中冲进前列。但从近期销量事情并没有按照理想的轨迹发展。
以iCAR超级V23为例，2025年12月的销量是5314辆，比11月的5892辆少了近一成。更扎心的是，9月至12月的销量连续下滑：7679辆、7043辆、5892辆、5314辆。连续三个月环比下降，这在竞争激烈的市场里，绝对是一个信号。
从资源来说，iCAR有奇瑞的技术、资金和供应链做支撑，说底子薄没人信。但现在的问题是，无论新车节奏，还是宣传声量，都没能让iCAR的存在感在同级市场冒出来。走访过几家大型商场的车展，眼睛扫过去，年轻消费者停留最多的区域，往往是那些造型更跳脱的品牌。而iCAR的展台，偶尔会出现几个拍照的人，但他们更多是路过看看样子。那种阳光打在车辆金属外壳上闪着亮光的瞬间，看着很好，但吸引力不算强。
其实在产品布局上，iCAR也试着跟随市场节奏，比如中大型SUV，iCAR V27已经亮相。这车外观更硬朗，车门一打开，内饰里有一股淡淡的新材料味，像是刚拆封的新品。但现实是，这个级别的新能源SUV市场竞争比想象中要凶：不但有造型更夸张的对手，还有一批在智能化和续航上更极致的产品。一位试驾过的朋友跟我说，车的动力表现确实不错，“踩下去那股推背感挺有意思”，可他还是犹豫，因为同价位太多选择。
我自己在试过V23后也有类似感觉。转动方向盘的那一瞬间，手掌传来的质感很细腻，没有毛刺。但在高速路上听到的风噪，略微打破了原本的期待。可能是我对中高端定位的车会自然要求更高吧，这种细节的失分，消费者会很敏感。再加上新车上市的节奏似乎慢了一拍，等你准备买的时候，对手很可能已经先一步加强了配置或者降了价格。
还有一点，iCAR目前的营销方式，看起来比较中规中矩，缺少让人眼前一亮的精准打击。比如在年轻人聚集的夜市或音乐节场景里几乎见不到他们的展示。你能想象晚上逛着街，听到现场音乐，突然看到一辆造型酷炫的新能源车摆在那种氛围里吗？那种临场的震撼比线上广告来的直接得多。可惜，现在iCAR还没做到这一点。
从销量曲线V23的连续下滑，已经说明它在现阶段的竞争力不够突出。感官体验方面也有提升空间，比如在冬季试驾时，车里的暖风启动有点慢，初上车的那十几秒里能感到微微的凉意，这类细节会影响消费者的第一印象。而在城市道路上，低速时听到的电机轻轻嗡鸣声，虽然不刺耳，但会让部分追求安静的人觉得“不够高级”。
说到底，新能源车的竞争早已不是单纯的硬件比拼，而是综合体验的PK。外观、内饰、智能系统、性能、价格，缺一不可。尤其是当大家都能做到某个水准时，差异化的亮点就很。对于iCAR来说，接下来若不能在产品配置和营销策略上做出有记忆点的改变，这个品牌可能会继续被更活跃的竞争者压着走。
我站在去年年底某车展的角落，看着一群年轻人围着一款造型极富个性的新能源SUV拍照，而iCAR的车旁只坐着一个工作人员，安静得有点不合时宜。那一刻我真觉得，如果iCAR能把场地灯光配合车身色彩做得更有故事感，或许会是另一番景象。毕竟，车本身不只是交通工具，它在年轻群体眼中，是生活方式的延伸。
现在问题来了，如果你是准备在明年换新能源SUV的那部分消费者，你会愿意试试像iCAR这样的品牌，还是更倾向去找一个已经在市场上有大声量、能让你一眼记住的选择呢？
你有没有过逛展时被某辆车瞬间击中灵感的经历，那种下意识想靠近摸一摸、坐进去感受一下的冲动？说说你那次的故事，也许正是品牌们该听的答案。
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