最新一批工信部申报车型曝光，新车云集，可真正让人眼前一亮的，其实是几家在技术上暗中较劲的车企，尤其是智己。
去年才上市的智己 LS9，这回直接上了一个“完全体”——LS9 Hyper 版。它搭载的“满血版”灵蜥数字底盘 3.0，不只是符合法规要求这么简单，还拿到了中汽中心认证的全线控转向资质，再配上三电机矢量四驱，这架势就是在告诉同行2026，智己要在底盘技术上卷出新高度。
我刷到车圈大V韩路的评价挺有意思，他替智己“着急”新技术不能藏在非新车型里，“肉埋在饭里”不香。评论区也炸了，有人留言“刚靠大电池增程打开局面，又在底盘技术上放狠招，智己这研发节奏真稳。”有一说一，这种正面讨论说明技术话题终于成了新车营销的主角。
智己汽车确实是技术流代表。去年他们推恒星超级增程系统，把整个增程赛道带进了新阶段；今年开年就打出线控底盘的王牌。一位工程师朋友开玩笑说“别看现在大家都在喊智驾，底盘才是真正的灵魂。”这话没错。智己 LS9 Hyper 版“满血底盘”通过权威验证，成为首批实现全线控转向的量产车型，这一步，基本奠定了它在线控底盘元年的领跑地位。
其实业内早有共识线控底盘技术的重要性堪比智能驾驶，它决定了车的“可塑性”和安全的上下限。要知道，这方面上汽集团本身就是起草国家标准的主力，《汽车转向系—基本要求》里，上汽集团名列前茅。智己是上汽的“一号工程”，自然走在行业前列，这不是偶然，是体系底蕴的体现。
去年上海车展，我在现场看过智己发布线控数字底盘技术，现场展示的“四步走”路线让人印象极深。当时研发负责人说，这套技术能让“大小脑”智能中枢深度融合，让车辆控制与感知变得更精细，为 L3、L4 级智驾提供底层支撑。我记得那场发布会结束后，不少观众都在讨论“这比智驾更接近汽车的灵魂。”
到目前为止，灵蜥数字底盘已经完成前两代的量产应用，驾驶体验确实更灵活和稳健。第三代技术也已经开始搭载到量产车型上，而能在工信部目录里看到的线控转向车型，目前仅有蔚来 ET9 和智己 LS9 Hyper 版两款。蔚来的技术当然厉害，但销量层面不占优势，真正能把线控底盘普及到消费者层面的，恐怕要看智己 LS9 Hyper 版。
这车不只是技术堆料，多电机矢量四驱也让它在操控上突破传统 SUV 的框架。我有种预感，这款 LS9 Hyper 版会让大六座旗舰 SUV 市场重新洗牌。对于用户来说，不光要看配置表，更要体验那种“脚下听话”的感觉——这是线控底盘最大的魔力。
智己不止这一个动作。LS8 也已进入工信部申报阶段，按智己的风格，核心技术下放几乎是必然。对于想尝鲜的用户来说，2026 年的智己系列绝对值得关注从 LS9 Hyper 到 LS8，一个科技底盘的时代正在展开。
你怎么看智己这一波“底盘先行”的路线？未来几年，是智能驾驶定格局，还是底盘控制带来真体验？评论区聊聊，你更期待哪一项成为新车的决定性加分项？
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