想象一下，你把全新的宝马 iX3 开回家，车里已经装好了 360 度全景影像和驾驶辅助 Pro 的全部硬件，按理这是你买车时该有的基础配备。
但真正能用这些功能，却要你每月再掏钱。
外媒披露的消息是，iX3 的 360 全景影像和驾驶辅助 Pro 都属于需要订阅才能解锁的项目。
驾驶辅助 Pro 包括高速脱手驾驶和城市半自动驾驶，这种按月付费解锁智能驾驶的做法和现在特斯拉的模式很像。
回想起 2022 年宝马曾经试图对座椅加热收取订阅费，引发了强烈反弹，车企在一年内撤销了决定。
不过宝马并没有放弃订阅思路。
此次他们也承认座椅加热是一次错误尝试，但强调 iX3 的高阶驾驶辅助和 360 影像的硬件都是预装好的，收费只是对软件功能的解锁。
与此同时，像实时路况更新、自适应悬架等也会根据市场不同推订阅制。
在澳大利亚，车主可以在买车后激活自适应悬架，费用为每月 29 澳元，大约 20 美元，并有一个月免费试用。
宝马产品传播负责人亚历山德拉·兰德斯解释说，之前遭到的批评主要来自座椅加热，这显然不是开启订阅制的最佳选择。
但车辆上各类硬件预装后，后续运营仍需成本，比如云端服务，这些需要持续投入。
订阅制的初衷是让车主不必在买车那一刻就把所有智能辅助都选定，后续如果有需求，可以在线订阅解锁，无需做出不可逆的选择。
宝马还把 OTA 与订阅绑定，例如智能驾驶系统的优化与新版本只会推送给付费订阅的车主。
城市半自动驾驶功能将率先在德国上线，随后再推广到其他市场。
值得注意的是，宝马划定了底线：绝不通过远程付费解锁动力或电池续航等核心性能。
宝马表示，买车时的基础性能应从交付起就全部开放，例如一款车的最大功率为 345 千瓦，也就是 463 马力，既然有这样的标注，就不应先限制再让车主付费解锁，这在其产品策略中没有意义。
把 360 度全景影像这种看似基础的实用功能也纳入订阅体系，能否被消费者接受，还有待市场检验。
国产多数电动车都把 360 影像做为免费功能，在中国市场这样的做法显然难以被接受，欧美市场也可能引来非议。
你或许会问一个更关键的问题：这些按月付费的功能会不会随车辆转手而消失，二手车买家该如何评估价值？
事实上，订阅通常与车主账户或车辆识别码绑定，转手时的处理方式各家不同，有的可以转移、有的需要新车主再次订阅，这会影响二手车的吸引力与保值率。
还有一个被忽略的点是，越多依赖云端订阅，就越依赖厂商的联网服务，这意味着更多的数据被传输和存储，车主应关注隐私条款与服务中断时的应急方案。
站在你的角度，买车是一次重要决定：你愿意为看得见的安全配置按月付费，还是希望一次性买断并长期受益？
在下次提车或选购二手车时，不妨多问几句：这些功能是否随车转移，有没有试用期，长期累计费用大概多少，隐私与离线保障如何。
现在请想想，你会接受为像 360 全景这种基础功能每月支付费用吗，还是会因此改变你的购车选择？
【免责声明】以上文章配图均来自网络。
文章旨在传播文化知识，传递社会正能量，无低俗不良引导。
如涉及图片版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）