Sorry，最近新换份工作+需要做个手术，所以就没更新，以后还会写，谢谢还没有取消关注的你们。
我是这么觉得：A5L干不过3系和C级，和产品本身已经没啥关系了，主要是时机不对，特别是价格不对。
作为A4L的换代新作，它来得太晚了。隔壁3系和C级，如今终端价早就跌得亲妈不认了，但凡有钱谁会拒绝一辆宝马或是奔驰呢？A5L作为全新车型，至少在过去几个月终端优惠并没有完全到位，在价格上就很吃亏。
再就是奥迪在动力上太抠。五代EA888倒是给了，但一汽奥迪反手就给入门版本上了个只有170马力的阉割发动机，这操作也是没谁了。大众都知道给帕萨特砍掉330，奥迪倒好，还把几十匹的马力当宝贝疙瘩，键盘口碑直接拉垮。走量的204版本，日常够用是真，但和对手245匹的高功率机器比，还是差了不少事。至于200kW、272匹的顶配，价格早就起飞了，有那预算买辆五系不香吗？
26年1-5月，A5L的月销依次为5009、3246、4598、3196和3013，合计也不过就是19000辆，远低于3系的5.5万辆，也打不过C级的3.5万辆。
至于上汽那台A5L Sportback就是更惨了，帅归帅，1-5月累计仅售7475辆新车。
还有价格，最近忙，对这车还真不是特别了解。运动版Plus，落地在26万左右可能就是正常的好价了。
A5L的底盘依旧是这个级别里的标杆水平。进化后的A5L，对于操控和舒适的掌控拿捏的特别好。
结构上看，A5L的底盘和A4L一脉相承，区别不大。前悬是双叉臂结构的五连杆，后悬也是五连杆（两铝三钢），保留大量的铝合金件，再加上MLB平台标志性的X形小尺寸副车架。唯一不同就是多了个八字梁，但整体布局还是A4L上那套东西。这种表述没有贬义的成分，A4L的底盘本身就不差。
奥迪车，懂得都懂，悬挂硬归硬，但不傻硬。路感清晰的同时，车辆把这些信息经过悬挂和衬套的处理包装成一种“Q弹”的质感。怎么形容好呢？就是有一种高级的止寸感，冲击来的时候，它不颠，收的住、收的还稳，质感相对是高级的。
再者，这一代新车虽然将轴距拉到了快3米，但实车没有那种大车的笨重感，车尾跟随性很好，是好开的。特别是激烈驾驶时，悬挂的中后段能提供很强的支撑性，车辆的侧倾被抑制得很好，能给你足够的驾驶信心。
170的低配没车，主流的还是204前驱版本。总的来说，拿来通勤没问题，前段起步够快，双离合的平顺性更是毋庸置疑，调的非常不错，前提是你别大脚油门去挑逗它。问题在中后段，当你真需要急加速或是高速再超车时，动力建立的迟滞感就显现出来了，发动机后段不够饱满，整个提速过程没那么干脆。
说白了，在电车横行、马力乱飞的时代，204匹就是普普通通，谈不上过瘾。
反正我是真喜欢这一代A5L，最好是四驱，最好还是2.0T高功，最好是上汽那台Sportback，反正就是怎么帅怎么来，怎么爽怎么来。
后期如果A5L的终端价能降到一个合理的位置，我觉得它在BBA中的竞争力会有一个明显的提升，毕竟在这个级别里，能把机械素质做到这个份上的车真不多。
还有，新A5L虽然给你整上了大屏，但实车坐进去那套东西塑料感蛮强的，UI界面的档次也被大黑边干掉了大半，操作逻辑也谈不上多顺手，比起底盘的惊喜感，这套多媒体系统就有些粗糙了。
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