特斯拉停产Model S/X，年销不足3%，战略转向Optimus

一辆曾定义高端电动车的Model S，在加州弗里蒙特工厂的装配线上完成最后的下线流程。与此同时，同一车间的机械臂正被重新编程，为生产人形机器人Optimus做准备。这不是科幻场景，而是特斯拉在2026年初的真实图景。

2026年1月28日，特斯拉宣布将在第二季度前正式停产Model S和Model X。这两款曾撑起品牌高度的旗舰车型，年销量仅约3万辆，不足整体交付量的3%。公司决定将其生产线让位于Optimus机器人，标志着战略重心从汽车制造转向人工智能与物理世界的深度融合。

这并非一次仓促的撤退，而是一次精准的战略清算。Model S和Model X自2012年起，承担了特斯拉最艰难的使命：打破市场对电动车“低速短命”的偏见。它们以超过400公里的续航、L2级自动驾驶和极简科技风，首次让公众相信电动车可以比燃油车更先进。正是这种技术验证和品牌溢价，为Model 3和Model Y的大规模普及铺平了道路。

但技术奠基者的光环，不能掩盖其商业现实的黯淡。一条年产能10万辆的生产线，长期只产出3万辆车，意味着70%的产能闲置。维护专属供应链、营销体系和工程支持团队的成本，远超其带来的边际利润。更关键的是，这些资源本可用于Cybercab、Optimus和AI芯片的研发——后者才是特斯拉未来十年的增长引擎。

有人质疑，放弃旗舰车型是否等于放弃品牌高度？但特斯拉的逻辑恰恰相反：真正的品牌护城河，不是某一款车，而是持续颠覆的能力。当Model 3/Y已能以更低价格提供更优性能，继续维持S/X的存在，只会拖慢整体迭代节奏。这正是“创新者的窘境”——被过去的成功束缚，错失未来的窗口。

如今，弗里蒙特工厂将年产百万台Optimus机器人，目标成本压至2万美元。这不仅是产线复用，更是技术跃迁。Model S曾验证了电动化与智能化的可能，而Optimus要证明的是，AI能否真正走入物理世界。从载人到服务，从交通工具到劳动力替代，特斯拉的边界正在重构。

一个产品的终结，不该以销量论成败。Model S和Model X的真正遗产，不在于卖出了多少辆，而在于它们为后续革命赢得了时间与信任。当一家公司敢于亲手终结自己的功臣，不是因为它衰落了，而是因为它仍想领先下一个时代。

真正的战略勇气，不在于推出爆款，而在于知道何时放手。