理想L9、问界M7这些增程爆款还在月销3万+的高位上躺着呢，就被一票传统车企的新车给"截胡"了：9月2号，比亚迪悄悄上市了搭载"超级增程2.0"的唐DM-i，满油满电能跑1500公里还带快充；
9月8号，吉利银河L6增程版喊出"亏电油耗3.2L，比纯电还便宜"的口号；9月15号，长城魏牌蓝山智驾增程版，带着城市NOA（自动辅助导航驾驶）功能上市，首月订单破3万。
要知道，过去两年增程技术可是新势力的"自留地"——理想靠它站稳高端，问界靠它月销破5万，连零跑都靠增程版翻身了。
可到了2025年8-9月，传统车企集体发力，不仅产品力追上来了，销量增速还更猛。
这事儿透着古怪：增程技术不是早就被新势力玩明白了？
怎么主导权说回来就回来了？
2025年9月传统车企扎堆发新车，增程2.0的"胜负手"到底藏哪儿了？
要说这轮反转的关键节点，得从2025年8月15号工信部发布的一纸新规说起——《关于优化新能源汽车技术路线的指导意见》。
文件里明说了：2026年起，增程式电动车要和插混车统一执行"综合续航不低于1000公里""亏电油耗不高于4L/百公里"的新标准，而且必须标配高速领航辅助（NOA）功能。
这规矩一出来，新势力们当场就"懵圈"了——理想、问界这些品牌，之前的增程车虽然卖得好，但普遍存在两个硬伤：一是纯电续航200公里左右，满油满电综合续航也就800-1000公里（比如理想L8综合续航1100公里，但得加满油）；
二是智能驾驶基本靠供应商方案，高速NOA功能要么收费开通，要么反应慢半拍。反观传统车企，早就在憋大招：比亚迪从2024年就开始研发"增程+插混双模电驱"，吉利投了上百亿搞"雷神智擎增程专用发动机"，长城在智能驾驶领域砸了5年研发……新规一落地，新势力们要么得重新调校电池和增程器（成本暴涨），要么得加速自研智驾（周期至少一年），而传统车企的"技术储备库"开仓放粮——这不，9月扎堆上市的新车全达标，甚至超标！
观点抛前面：增程2.0时代拼的不是"能不能做"，而是"有没有提前埋技术伏笔"。
新势力吃的是"市场红利"，传统车企赢的是"长期研发投入"——这波反转，本质上是"临时抱佛脚"遇上"十年磨一剑"。
第二部分：增程2.0到底升级了啥？
为啥传统车企能"后来居上"？
很多人以为增程技术就是"给电动车加个油箱"，其实2.0版本早就不止这么简单了。
先说最核心的动力系统：传统车企这次普遍用了"增程专用发动机"——比如吉利的1.5T增程专用机，热效率做到44.3%（比普通燃油机高10%），专门优化了发电效率；比亚迪的"超级增程"把增程器和电池包深度联动，低速用电、高速直驱（发动机驱动车轮），亏电状态下油耗压到3.5L/百公里（比同级别燃油车还低）。再看新势力？理想L系列用的还是"油改增"平台，增程器和电池的匹配靠软件算法"打补丁"。
再说智能驾驶：新规要求标配高速NOA，新势力原本依赖的第三方方案（比如华为ADS基础版、大疆车载）响应速度慢，而传统车企要么自研（长城的Coffee Pilot Max增程版，能识别锥形桶、施工路段），要么和头部供应商深度定制（比亚迪和Momenta合作的"天神之眼"增程版，变道成功率超98%）。传统车企还把插混车的"底盘功底"搬过来了——比如魏牌蓝山的增程版，用的是前双叉臂+后五连杆悬架，过弯侧倾比理想L9还小，这对家用车来说太加分了。
知识增量：增程2.0和1.0最大的区别，其实是"从凑合能用"到"全面对标高端"。
以前增程车被吐槽"高速费油""电感不强"，现在传统车企把这些痛点干掉了——你想要长续航？
有；想要低油耗？
有；想要智能驾驶？
也有。
这哪是升级？
根本就是"降维打击"。
第三部分：为啥主导权又回到传统车企手上？
背后藏着哪些深层逻辑？
表面看是新势力"没跟上"，深层分析其实是"基因差异"决定的。
新势力的优势在于"快"——2021年增程概念火的时候，理想、问界靠着精准定位（家庭用户、解决续航焦虑）快速占领市场，用两三年时间把销量做到30万+。但这种"互联网打法"有个致命伤：重营销轻技术储备。比如理想的增程器最早是采购的东安动力，后来才自研；问界的增程系统很多零部件依赖第三方，遇到新规这种强制标准，调整起来就像"给高速行驶的车换轮胎"。
传统车企呢？
比亚迪、吉利、长城这些"老玩家"，过去十年在发动机、变速箱、底盘领域攒下的技术家底，可不是白给的。2020年新能源车刚爆发时，它们可能反应慢半拍，但人家默默干了三件事：一是持续投入增程专用技术研发（比如比亚迪的"骁云"增程发动机从2019年就开始立项）；二是把插混车的成熟供应链（比如高压油箱、混动电池）平移到增程车上；三是懂风向——工信部2024年就开始吹风"增程要和插混同标准"，传统车企立马调整研发方向，而新势力直到2025年上半年还在纠结"要不要降价冲销量"。
这就像跑步比赛，新势力靠冲刺抢了先，但传统车企穿着专业跑鞋（技术积累），听着发令枪（信号），最后反超只是时间问题。
第四部分：网友都在问：增程车到底是谁的天下？
传统车企会一直赢吗？
咱们整理了几个热门问题，客观唠唠：
Q1：新势力会不会彻底被拍死在沙滩上？
不会！
但得"换活法"。理想、问界这些品牌已经有了用户基础和品牌认知，只要肯砸钱补技术（比如自研增程专用发动机、加速智驾迭代），还是能守住高端市场。但那些靠"低价增程"冲量的二线品牌（比如某品牌增程SUV卖10万却亏电油耗5L），可能真要凉凉——传统车企的增程车现在最低12万起，配置还高。
Q2：增程技术会不会被纯电取代？
短期（3-5年）不会！
2025年充电桩覆盖率也就30%，三四线城市充电还是老大难，增程"可油可电"的优势太明显。传统车企的增程2.0已经解决了"高速费油""亏电无力"的痛点，反而成了过渡期最稳妥的选择。
Q3：传统车企这次赢，是运气还是实力？
八成是实力！
只是导火索，真正决定胜负的，是过去十年的技术积累和对市场的理解。新势力擅长"造概念""玩流量"，但汽车是耐用消费品，用户最终买的还是"可靠性"和"长期体验"——这方面，传统车企吃了几十年的亏，也攒了几十年的经验。
结语：增程2.0时代，主导权回归只是开始
回头看这事儿特别有意思：2021年新势力靠增程"弯道超车"的时候，不少人喊"传统车企要完了"；结果到了2025年，传统车企用成熟的技术、扎实的产品，把主导权又拿了回来。
这哪是什么"打脸"？
根本就是制造业的底层逻辑——短期看风口，长期拼内功。
增程市场会怎样？
或许新势力会学着"慢下来"搞研发，传统车企也会懂"用户运营"，但有一点肯定不变：谁能真正解决用户的痛点（续航、油耗、安全、智能），谁就能站在牌桌中央。至于现在？
咱就等着看传统车企和新势力下一轮"过招"吧——毕竟，好戏才刚开始！
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