东京秋雨淅沥。
本田中国区高管王健林(化名)站在上海4S店门口,看着贴了三个月的"旺铺转租"标识,摸了摸大腿,长叹一口气。
这个月,他的店只卖出去7台车。要知道,2018年同期,这个数字是230台。
可就在同一天,商务部的统计数据里,日本对华投资额同比暴涨18.7%。
这不矛盾吗?
说白了,一点都不矛盾。咱老百姓看到的,只是日企想让你看到的那一面。
**街头的溃败,不过是丢卒保车**
先说说眼前这出戏。
日系车确实凉透了。从巅峰期占中国车市三分之一江山,到现在只剩一成份额,这跌得比股灾还狠。本田、日产大幅收缩产能,丰田那些曾经加价才能提的神车,现在降价三万都没人瞧。
佳能关厂,索尼搬家,三菱直接撤了。
这画面看着确实解气。咱憋屈了这么多年,终于在家门口把日企按在地上摩擦了一回。
可你以为人家真是被打趴下了?
想多了。
日企这波操作,叫"断腕求生"。那些组装工厂、4S店、家电生产线,说白了就是苦力活儿,利润薄得像纸,还得跟比亚迪、小米这种"价格屠夫"拼刺刀。继续耗着?亏本赚吆喝。
所以人家干脆掀桌子不玩了,把这些低端产能打包搬去越南、泰国——那边人工更便宜,还没工会闹事。
这哪是溃败?这是止损。
**真正的狠招,藏在你看不见的地方**
问题来了:既然撤了,投资额咋还涨了?
钱去哪了?
去了你家门口那辆比亚迪的电池隔膜里。
去了宁德时代生产线上的精密涂布机里。
去了富士康流水线上的发那科机器人关节里。
咱新能源车确实牛,电池技术全球第一,可电池里那层薄如蝉翼的隔膜,90%得从日本进口。那玩意儿0.01毫米厚,既要扛得住刺穿,又要耐高温,全球只有旭化成、东丽几家能做。
比亚迪一年卖300万辆车?好啊,隔膜钱麻烦先交上。
还有工业机器人。
现在各地都喊着搞"黑灯工厂"、无人车间,可那些机械臂上的精密减速器,能把误差控制在头发丝十分之一的那种,还得找日本安川、发那科买。
人家不在你眼前晃悠了,不代表人家不赚你的钱。
相反,赚得更隐蔽,也更稳。
**这套路,人家玩了三十年**
日本人不是第一次干这种事了。
二战后一片废墟,靠美国扶持搞钢铁煤炭起家;70年代石油危机,立马砍掉高能耗产业,转头搞汽车家电;90年代泡沫破了,又果断放弃跟中韩拼规模,转去啃材料、光学这种硬骨头。
每次都卡在时代拐点上换赛道,愣是从没掉队。
这次也一样。
表面上看,日企在终端市场节节败退。实际上,人家早就盯上了产业链金字塔尖那块肥肉——你造得越多,我赚得越爽;你产业越繁荣,对我依赖越深。
这招够毒的。
**咱真"完胜"了吗?**
说实话,街头看不见日企招牌,确实给咱长脸了。
比亚迪把展台挤得水泄不通,小米SU7订单排到明年,这是中国制造的高光时刻,也是咱该骄傲的地方。
可话说回来——
你那辆国产车里,多少核心零部件还得进口?
你家工厂的高端机床,几台是国产的?
医院那台核磁共振,磁体材料哪来的?
这些问题不解决,所谓的"完胜"就只是表面风光。
日企现在的算盘打得很精:把中国当成"超级应用场"——你负责造车、造手机、造工厂,我负责卖你电池材料、卖你机器人、卖你精密设备。你越繁荣,我越赚钱。
这局棋,人家下的是长线。
**真正的硬仗,还没开打**
真想赢?
那就别光盯着销量、市占率这些数字high了。
去看看那些不起眼的上游领域——高纯度化学试剂、半导体光刻胶、医疗器械传感器、碳纤维预浸料……这些"卡脖子"的东西,才是决定命运的战场。
日企能从废墟里爬起来,靠的不是嘴硬,是三十年如一日死磕技术。
咱也得沉下心来,少点浮躁,多点耐心。
毕竟,把日系车挤出4S店不难,难的是把日本材料挤出咱自己的生产线。
前者是面子,后者才是里子。
**最后说一句:**
日企撤不撤,不重要。
重要的是,咱能不能把那些"进口依赖"的清单,一个个划掉。
那一天到来之前,什么"制造完胜",都还只是开场白。
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