以旧换新助力车市回暖，行业迎新机遇

我还记得几年前，家里的那辆老车陪伴了我们无数个早起赶路和深夜归家的日子。它发动机的声音早已不再轻盈，偶尔甚至像老朋友的咳嗽一样，提醒我它真的该休息了。那时听到“以旧换新”政策，心里就像看见了一条更宽阔的道路——既能让老伙伴光荣退役，又能迎来新的出行体验。

如今，随着广西、黑龙江、江苏、内蒙古、云南、江西、辽宁、济南、西安等地陆续发布2026年汽车“以旧换新”补贴实施细则，消费者的观望心态正在缓解，市场热度渐回。这些细则和商务部此前公布的版本大体一致——报废符合特定年限的乘用车并购买新能源车型，可获得新车售价12%的补贴，最高2万元；若选择2.0升及以下燃油乘用车，也能拿到10%的补贴，最高1.5万元。

对于置换新车的消费者，同样有不小诱惑——新能源车型按售价的8%补贴，最高1.5万元，燃油车按6%补贴，最高1.3万元。办理流程在大多数地区都很清晰：先领取补贴资格，再完成旧车报废或售卖，并购买符合条件的新车。不论是通过全国汽车流通信息平台，还是微信、、抖音、云闪付等小程序，都能操作。

各地细则也别有特色。济南市在补贴资格环节加入了摇号程序，中签者才能提交申请；而西安市则采用“先预审资料、再领取资格券”的方式，每月有固定时间更新、暂停领取，甚至像演唱会放票一样，考验着大家的手速。

回看2025年，全国汽车“以旧换新”总量就突破了1150万辆，带动销售额超2.6万亿元，汽车产业产销量双双刷新纪录。在这其中，新能源车的占比高达六成——这意味着每十辆通过政策购买的新车里，就有六辆是新能源车。这不仅是数字的增长，更是一次消费理念的转型。

今年年初，市场的节奏因为政策交替而稍显低迷。乘联会数据显示，2026年1月第一周的日均零售仅3.0万辆，同比下降32%；第二周略有回暖至5.0万辆；第三周补贴开始落地，预计5.7万辆；到了第四周，在补贴全面落实和年前购车需求双重推动下，有望激增到12.0万辆。综合来看，预计1月零售总量180万辆，同比微增，新能源车型零售量约80万辆，同比增长7%，渗透率达到44.4%。

如果把汽车市场比作一条长河，那补贴就像是水闸的开合，调节着流速与水量。按目前的计划，2026年的补贴资金将在全年均衡发放，让淡季不再那么“冷”，旺季更为充实。中国汽车流通协会预测，今年符合补贴条件的乘用车将超1200万辆，有望直接拉动近150万辆新车销售，惠及车主和市场的规模都将明显提升。

对我而言，这不仅是市场的数据游戏，而是真切的生活体验。那辆曾经和我并肩赶路的老车，已静静停在回忆里；新车的方向盘上，我握着的不只是机械的力量，更是一次次政策推动下带来的出行新希望。

这场“以旧换新”不仅在帮汽车产业“开门红”，也在帮更多的家庭开启新旅程。未来的路，会更安静，也更长远。