致敬奔驰一号！新S级携英伟达芯片+EQS同款屏，2026年炸场豪华车市

当奔驰即将迎来140周年华诞，这款定义豪华车标准的品牌甩出重磅炸弹——2026款S级携英伟达芯片与EQS同款大屏重磅登场，入门价首次下探至89.88万。一边是自主豪华品牌围剿百万级市场，尊界S800 175天大定破1.8万台；一边是传统旗舰的智能化转型，新S级的这场突围究竟是诚意革新还是无奈妥协？

豪华车市的变革早已暗流涌动，乘联会数据显示2025年豪华车新能源渗透率已升至38.8%，自主品牌以科技为矛打破百年壁垒。新S级的战略定位清晰地踩在这一变革节点上，既是对奔驰一号开创精神的传承，更是品牌在燃油与电动过渡阶段的旗舰锚点。

通过新增入门车型拉低门槛，同时将电吸门、空气悬架等配置下放全系，这种定价与配置策略，本质是对市场竞争的理性回应，而非盲目自信。

与核心竞品2026款宝马7系对比，新S级的差异化优势与短板同样鲜明。两者起步价相差2万余元，新S级以89.88万的亲民门槛占据价格优势，而宝马7系则将31英寸8K后排屏下放提升吸引力。

动力层面，新S级提供2.5T、3.0T轻混动力组合，匹配9AT变速箱，动力输出线性平顺，契合商务豪华的调性；宝马7系则主打3.0T轻混，在运动性能参数上略占上风。配置层面，新S级的12.8英寸OLED中控屏搭配第三代MBUX系统，响应速度与交互流畅度得益于芯片升级，而宝马7系的iDrive 8.5系统则胜在生态成熟度。

智能座舱的实际体验印证了升级的实用性，三屏联动设计兼顾科技感与人机工程学，多区识别语音助理支持后排指令控制，大幅提升了商务场景的便捷性。

但实测中仍存在短板，大屏在强光下偶有反光，触控操作的误触率虽低于老款，却未完全规避。底盘表现延续了奔驰的豪华基因，前双叉臂后多连杆悬架搭配空气悬架，能精准过滤路面颠簸，后轮主动转向系统让5.3米长车身在狭窄路段也能灵活穿梭，只是连续颠簸路面的余震控制仍有优化空间。

从产品本质来看，新S级并非完美的智能化旗舰，而是一款在传统豪华与前沿科技间寻求平衡的过渡型产品。它没有盲目堆砌参数，而是基于45岁左右行业精英车主的核心需求，将安全、舒适与智能进行有机融合——18个安全气囊构建的防护体系、500万公里全气候测试的耐久性，这些看不见的豪华才是其核心壁垒。

对于用户而言，新S级更适合注重品牌积淀与商务场景的消费者，它能提供移动会客厅般的舒适体验与身份认同；若你是极致追求智能化配置的年轻用户，自主豪华品牌的科技堆料或许更合心意；而偏爱运动操控的消费者，宝马7系的调校风格会更适配。

在这场豪华定义的重构中，新S级的价值不在于颠覆，而在于证明：真正的豪华始终是技术、体验与品牌底蕴的综合平衡，而非单一维度的参数竞赛。