谁还敢说合资新能源只会 “油改电” 凑数？别克前阵子还栽在 E 系列的坑里 —— 半年才卖 700 台，被网友嘲 “新能源局外人”，转头就甩出至境 L7 搞事情！
5.9 秒破百能跟性能车掰手腕，1400km 续航直接甩脱充电桩焦虑，更狠的是亏电加速差不到 0.1 秒，彻底打崩 “增程车亏电就肉” 的偏见。
以前骂它新能源 “慢半拍”，现在这波操作直接 “王炸开局”，车友圈都吵疯了：这是别克憋了多年的大招，还是昙花一现的噱头？
先说说最炸的增程技术争议 —— 前阵子某新势力高管还暗戳戳吐槽 “通用搞增程是炒冷饭”，结果车友圈实测直接把脸打肿。有位跑跨省业务的车主晒出数据：满电状态下每天 50km 通勤，跑了整整一周还剩 12% 电；到了亏电阶段更惊喜，高速上 80km/h 提速到 120km/h，仪表盘秒表掐出来才 3.8 秒，他直言 “比我之前开的插混车少了‘踩油门等半秒’的憋屈，超车时心里特踏实”。
其实这背后的门道不难懂：至境 L7 的 1.5T 发动机只负责发电不直驱，相当于带了个 “永远在线的移动充电宝”，再配上奥特能电池的 64 万公里低衰减技术，有维修店师傅透露 “按家用车每年 2 万公里算，十年下来电池容量掉不了 15%，根本不用担心里程虚标”。说真的，别再揪着 “增程是过渡技术” 不放了，能让亏电不肉、续航不虚的，才是真能解决用户痛点的硬功夫！
再看 30 万内豪华感的争议，车友们吵得更凶 —— 有人夸 “后排座椅比宝马 5 系还软，长途坐 3 小时不腰酸”，也有人吐槽 “连个车载冰箱都没有，算什么豪华”。但实测下来的细节才有意思：副驾零重力座椅的腿托能伸长 103mm，有位宝妈说 “带娃自驾游时，躺平看动画片腿能完全伸直，比飞机头等舱还得劲”；6mm 双层隔音玻璃加头枕音响更绝，高速 120km/h 时跟后排说话，不用扯着嗓子喊。
不过槽点也真实得可爱：全景天幕配的是手动遮阳帘，有车主夏天拉的时候太用力，差点把指甲崩裂；空调实体键位置太靠里，开车时想调温度，手伸过去跟 “摸盲盒” 似的。但从专业角度看，前双叉臂铝合金底盘还是吊打同价位钢材质，懂车帝的测试里，过减速带时车身晃动幅度比问界 M7 还小，有老司机评价 “滤震像踩棉花，比某些主打舒适的 MPV 还稳”。
至于大家最担心的合资智驾 “先天不足”，实测也有惊喜有遗憾。之前车友都调侃 “传统车企做智驾，就像老司机用智能手机”，结果有车主试出窄路会车时，系统能自动往路边让 10 公分，过没有车道线的 ETC 通道还能 “盲开”；但短板也明显，车机 OTA 更新慢，想装个第三方导航 APP，系统直接提示 “暂不支持”，有人吐槽 “高通 8775 芯片跟被封印了似的”。一位前通用员工透底：“这次智驾是上汽主导做的，摆脱了美方的束缚，但软件迭代速度还得看后续能不能跟上。”
从 E 系列的 “哑火” 到至境 L7 的 “出圈”，别克总算搞懂：用户要的不是 “堆料炫技”，是续航不慌、坐着得劲。但选车时，你会为合资的 “稳” 妥协智驾短板，还是冲新势力的 “潮” 赌迭代？评论区说说你的纠结～
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