零跑汽车在2023年1月卖出了3.8万辆车，这似乎是一个了不起的成绩。然而，他们采取的“不营销、只低价”的策略能持续多久呢？
哎呀，最近的巴黎车展上，咱们国产的零跑汽车可是出尽了风头，干了件大事情。
通常情况下，很多中国的汽车制造商喜欢先在国内的汽车展览会上推出他们的新车。不过，这次零跑公司却有个特别的安排——在法国首发他们的全新车型零跑B10，目标直指欧洲市场。
"中国车市就像是一场速度极快的百米赛跑，我们预测在未来的三年里，纯燃油汽车可能会变得非常罕见，或许只有那些真正的车迷才会对它们情有独钟。零跑公司则不需要在两条战线上同时作战。" 朱江明这样说道。
"零跑B10这辆紧凑型SUV是按照LEAP 3.5这套架构打造的。考虑到它定位为紧凑型SUV，我们预计它的价格大概会在10到15万元人民币这个区间。业界专家预测，B系列的第一款SUV很可能不会超过15万的价位。他们还说，即便要面对来自欧洲的关税问题，这个价格仍然非常有竞争力。"
10月31日，欧盟对中国的新能源汽车开始征税。这会影响到一些公司，比如吉利，会被加征18.8%的反补贴税。比亚迪和上汽则分别被加征17%和35.3%的税。美国的特斯拉在中国生产的汽车也会面临7.8%的新关税。
比亚迪元在中国的售价最低为11.98万元，而在欧盟的售价为3.8万欧元，约合29.32万元人民币。然而，加上反补贴税后，比亚迪元的价格高达34.3万元人民币。这个价格与德国本土生产的宝马三系（3.6万欧元）相当，因此比亚迪元失去了价格上的优势。
相比之下，欧盟对零跑汽车征收的关税达到了21%，比比亚迪还要高。不过，由于零跑B10的售价较低，这次在欧洲的售价仅为12万到18万元人民币。即使在国内价格战打得非常激烈的情况下，这个价格也非常有竞争力。
为什么零跑能成功在欧洲发起价格战？这又会如何影响中国市场呢？**为什么能在欧洲打价格战？**零跑在欧洲的策略成功，关键在于几个因素。首先，零跑凭借其出色的性价比，即在保持产品质量的同时，价格相对较低，这在竞争激烈的欧洲市场赢得了消费者的青睐。其次，零跑灵活的供应链管理和高效的生产流程，使得成本控制得当，从而能在价格上更有竞争力。此外，通过直接面向消费者的品牌策略和数字化营销，零跑降低了传统渠道成本，进一步优化了价格结构。**对中国市场的影响**对于中国市场，零跑的价格策略和成功模式可能产生以下几方面的影响：1. **价格战的可能开启**：零跑的成功可能会激发其他中国新能源汽车品牌在价格策略上的调整，可能会看到更多的价格竞争，这将推动整个行业在性价比上持续提升。2. **技术创新与成本控制**：为了在竞争中保持优势，中国新能源汽车企业可能会加大在技术创新和成本控制上的投入，寻求在保证产品质量的同时，进一步降低成本，提高市场竞争力。3. **品牌定位与市场策略**：零跑的成功案例可能促使更多中国品牌在市场定位和品牌建设上进行创新，比如更注重性价比、数字化营销，以及直接面向消费者的销售模式，以吸引更广泛的消费者群体。4. **市场格局的变化**：在价格战的影响下，市场格局可能会发生变动，一些企业可能会因无法在价格上与竞争对手竞争而面临挑战，而成功的企业则可能巩固其市场份额，甚至实现增长。总的来说，零跑在欧洲的价格战策略为中国新能源汽车品牌提供了宝贵的经验，有望推动整个行业在技术创新、成本控制、市场策略等方面进行积极的调整和优化，促进市场的整体发展。
究其原因，零跑选择了斯特兰迪斯，这是一家来自欧洲的最大汽车制造商。
斯特兰迪斯这个大家伙手底下握着雪铁龙、标致、菲亚特、玛莎拉蒂这些欧洲热门牌子，还有遍布全球的销售点。2023年，零跑汽车官方说，它们和斯特兰迪斯集团握手成盟，斯特兰迪斯收购了零跑汽车大约20%的股份，还拿到了零跑汽车董事会的两个位置。而且，它们还一起创建了个新公司叫零跑国际，斯特兰迪斯占了大头，是51%。今年夏天，零跑汽车先后在波兰和意大利建了工厂，专门生产T03车型。
零跑国际是一家由欧洲车企控股的欧洲品牌，主要在欧洲生产并销售汽车。根据协议，斯特兰迪斯获得了在当地独家制造零跑汽车产品的权利。
所以，当欧洲那边开始威胁要采取反补贴措施时，今年6月，斯特兰迪斯的老板唐唯实就迅速表态，说要加速在中国零跑汽车的工厂建设步伐。
这种情景让我感觉很熟悉。
1984年，上海大众这个大名鼎鼎的车厂成立啦！这里面有个小秘密哦，上汽集团占了大头，也就是51%的股份，就像是这家公司的主要股东。而大众呢，他们就提供了车上的零件，就像是小零件供应商。上汽集团呢，就负责把零件组装成车，然后销售出去。这种模式呢，咱们国内的合资车都挺熟悉的，我们把它叫做CDK模式。
现在，情况正好相反。零跑公司从中国出发，将CDK（散件组装包）反向出口到了欧洲。这意味着零跑只负责提供零部件，而欧洲那边则负责组装、生产和销售。这就是零跑能在欧洲市场以较低价格销售车辆的秘密武器。通过这种方式，不仅成功避开了关税风险，还让中国的车型能迅速接入欧洲的销售网络，从而快速成为全球市场上的产品。
就像斯特兰迪斯在欧洲市场上的名气越来越大，比亚迪在10月30日宣布了一个大动作——请来了前Stellantis英国业务的负责人Maria Grazia Davino。这一步，显然是比亚迪为了更好地在欧洲市场打下自己的江山。
零跑比别人快一步，抢占了市场先机。他们计划在2024年第四季度，在全球开设350家销售点，其中欧洲有200家。到2026年，他们要把欧洲的销售点增加到500家。
有媒体在零跑的海外市场调查中发现，零跑C10和T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致和雪铁龙等品牌的车型在同一个展厅展示和销售。这样可以充分利用各品牌的客户流量。甚至在售后方面，零跑国际可以直接利用Stellantis集团在欧洲的成熟零部件物流体系，选择近140个物流中心来配送零跑汽车的零部件，数量甚至超过了某些欧洲本土品牌的售后网点。
本土化策略让零跑汽车在欧洲市场风生水起。拿零跑C10举例，这辆中大型SUV在欧洲的起售价是36400欧元，相当亲民。而相比之下，同为SUV的大众ID.4和现代iONIQ 5，售价却都在4万欧元以上，略显高昂。
在欧洲市场，零跑汽车用一种惊人的策略攻城略地：在不牺牲任何配置的情况下，将价格几乎砍半。这招就像是他们的秘密武器，彻底改变了游戏规则。欧洲媒体《The Right Car?》试驾过后，对零跑的赞赏之情溢于言表。想象一下，当你在欧洲市场寻找性价比高的汽车时，零跑以它独特的策略，为你提供了一款配置拉满、价格却比同类产品便宜一半的汽车。这在竞争激烈的汽车市场中，无疑是一种颠覆性的策略。零跑的这种操作，不仅让欧洲消费者眼前一亮，也让业界为之震动。它打破了传统上认为“好东西就得贵”的市场认知，通过创新和高性价比，成功吸引了一大批消费者的目光。在零跑的策略下，消费者能够以更低的价格享受到更丰富、更高端的配置，这在很大程度上改变了消费者对汽车市场的预期和选择标准。《The Right Car?》的试驾体验报告，无疑为零跑在欧洲市场的表现做了最好的证明。他们对零跑的赞赏，不仅仅是对价格策略的认可，更是对零跑产品品质和性价比的高度评价。通过这样的报道，零跑的品牌形象和产品影响力在欧洲市场得到了显著提升。综上所述，零跑在欧洲市场的杀手锏，正是通过价格与配置的巧妙结合，打破了市场的常规，赢得了消费者的青睐和媒体的赞誉。这一策略不仅展示了零跑的创新精神，也为欧洲汽车市场带来了新的活力和可能。
价格和售后服务是零跑汽车在欧洲市场走红的基石，但真正让欧洲用户为之兴奋的，是零跑带来的那些科技感满满的玩意儿——智能驾驶、超大屏幕、激光雷达等等。虽然在中国市场，这些配置已经是新品牌们的常规装备，但在欧洲这个燃油车的传统领地，这一切都显得格外新鲜和吸引人。
“你除了可以省去唤醒词，甚至有些指令可以跳过关键短语，它（语音助手）就可以自动识别并执行指令。” 外媒《AutoBuzz》报道说。
“我们要做的不是让中国公司的火车碾过我们，而是要登上这趟列车，”唐唯实说。“我们应该学习他们的生产流程和软件集成技术，就像以前我们从日本对手那里学到了质量控制和精益生产一样。”
价格、技术和智能化曾经是欧洲车企的三难选择。如果想配置高端、技术领先，就要高价购买；如果想买便宜的车，就要忍受织布座椅、塑料内饰，再加上一个性能差、体积小的老式发动机。
欧洲汽车制造商正面临着重大抉择。像零跑C10这样的热销车型，欧洲自己生产不出来。“一位汽车评论员说，中国车企在价格、电池技术、智能化程度以及产品体验方面都有着很强的实力。
随着新能源技术的迅猛发展，普通消费者也能以较低的成本享受到豪华车的体验，同时汽车制造商还能在保持利润的同时扩大生产。制造一辆便宜的车很简单，但要制造一辆配置高端且驾驶体验优秀的车却相当不容易。
那么，零跑这匹黑马能不能成为新能源车市里的佼佼者，就看它能不能在与比亚迪、广汽这些老手的竞争中脱颖而出，还是说新势力们能不能找到自己的立足之地。关键就在于销量这道门槛，能不能迈得过去。
零跑汽车最近公布了10月份的销售数据，表现非常不错。
朱江明在朋友圈说：“十月份订单再次创新高，C10、C11、C16三款车型的订单都超过了1万辆。”10月份，零跑的订单量已经突破了4.2万辆。交付量达到了38177台，比去年同期增长了109.7%，连续三个月创下了交付新纪录。理想汽车在10月份交付了51400辆，位居新势力第一，鸿蒙智行紧随其后，交付了40052辆。零跑与行业第一的差距只有3000辆，不容忽视。
零跑在10月达成了第50万辆整车下线，从40万辆到50万辆仅用了100多天，创造了新势力的最快纪录。
零跑汽车的月交付量从首破2万辆到首破3万辆，只用了不到3个月的时间，就加入了“3万辆俱乐部”。市场人士分析，零跑汽车凭借卓越的综合性能，被誉为新能源市场中的“六边形战士”。
我有一个梦想中的车和一辆零跑。我可以很确定地说，零跑绝对不是半价的理想。它的操控比理想好太多了。车友小森一直是个增程车的粉丝，拥有一台34万的理想L7。今年他又买了一台零跑C10，价格只有15万。本来是想便宜点入手一个买菜车，但开了几周后，小森和老婆就开始换车开了。
小森对那些说理想和零跑车“便宜没好货”和“底盘硬”的评论，持有不同的看法。他解释说，操控性能好的车通常底盘会比较硬，这是因为硬底盘意味着悬挂系统有很好的支撑性，整个车体结构也更加稳固，驾驶时给人更多的驾驶信心。小森提到，零跑的4.8米长的车型开起来就像轿车一样灵活，而理想车开起来则显得松散，和老旧的汉兰达差不多。小森指出，尽管理想使用了更昂贵的空气弹簧来提高乘坐舒适性，但其底盘调校水平并不高。理想最初的底盘设计借鉴了丰田汉兰达，而最新的设计则模仿了宝马X5，但却没有形成自己的独特调校风格。他认为，理想这种模仿他人的设计手法只能让那些对汽车不太了解的用户感到满意。
小森的想法挺有道理的，零跑的底盘感觉确实更像跑车。你知道吗？这是因为零跑的底盘是请了玛莎拉蒂这个跑车品牌的专家来调教的。
增程汽车相比纯电车和燃油车，多了个系统，底盘设计也更复杂。因此，问界和理想常常被车友们抱怨底盘感觉不好。
2023年，零跑首次踏入增程市场时，就意识到了这个问题。特别是对于出身于机械领域的创始人朱江明而言，车辆的机械性能不能差，这是他不能接受的。
2024年1月到今天，零跑C10在中国中汽中心盐城试验场接受玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧组成的Stellantis集团的多次调试和验证。据说，这个团队的负责人曾经负责调教玛莎拉蒂MC20，售价高达270万。所以，尽管零跑的价格比理想便宜一半，但它的底盘质感却远超理想，甚至媲美百万豪车。因为这个团队调教过，甚至可以说零跑是“平价玛莎拉蒂”和“浙江阿尔法罗密欧”。
"欧洲那边的汽车底盘都挺硬的，这跟他们那边的山路复杂，城市里街道狭窄的路况很搭。零跑C10这辆车是全球通用的，Stellantis负责在欧洲生产并销售，所以他们的底盘调校标准也是欧洲的。国内的车主可能不太适应这种硬底盘。"柳州一家零跑汽车交付中心的工作人员跟我们解释说，Stellantis旗下的雪铁龙车操控性能超赞，但就是因为底盘偏硬，所以在国内市场不太受欢迎。"如果遇到紧急情况需要快速变道或者在山路上行驶，你就能体会到我们的诚意了。"
媒体比较了零跑和问界的核心零部件供应商，发现它们的成本差异并不大。比如增程器，零跑使用的是H15R的1.5L四缸自然吸气增程器，由重庆小康动力研发，然后给发动机加个涡轮，就成了问界M7/M9用的1.5T增程器H15RT。智能座舱和智驾芯片方面，两者也都用了骁龙8295和英伟达的DRIVE Orin芯片，技术指标完全一致，不存在谁更便宜。电池、轮胎、车灯等也都是一线品牌。
一些关键部件，比如车上的摄像头和半导体PCB，这些车的核心装备，其实是被零跑的大老板大华股份给供上的。大华在国内安全监控领域可是大佬级别的存在，它在摄像头、传感器、图像处理、智能交通这些跟车智能化有关的领域里，可是领头羊。所以有人觉得零跑就像是小版的比亚迪，但比亚迪更擅长的是电池、电机、电控这三大技术，而零跑在自主研发的道路上走得更远。
除了三电系统，零跑在智能驾驶系统、智能座舱系统、电驱系统和智能网联方面也都是自主研发的。2022年，零跑还发布了自己的智驾芯片凌芯01，就像当年华为遭遇芯片断供，任正非启动鸿蒙系统时说的那样：“我们有一个备份，虽然性能不高，但是也能用。”零跑的智驾芯片也是如此，虽然目前只在T03等微型车上使用，但如果英伟达断供，零跑也不会没有芯片可用。
相比市面上其他车型，零跑的整车成本便宜了10%。你知道吗？零跑已经掌握了70%的整车制造能力，自己研发和生产了大部分部件。他们只从外部购买电池和内饰，底盘和电子设备则是自己研发并外包生产，其他的部件都是自己一手打造的。这样一来，零跑就成了国内造车新势力中唯一一家全面自主研发，而且垂直整合度最高的智能电动车制造商。
这就是零跑车为什么即使卖得没比亚迪多，还能和比亚迪在价格上对着干，而且还有胜算的原因。
朱江明说道：“别家的牌子降价啊，推出新玩意儿啊，或者国家的补贴政策调整啊，这些事儿都是市场竞争的一部分。面对这种情况，企业就得有本事，拿出自己的看家本领来参与竞争。零跑公司依靠全面自主研发，用技术上的优势，既能保证产品性能，又能取得成本上的大优势。”
在高端豪华车市场，特别是那个价格区间在30万以上的市场，朱江明显然已经将目标锁定。他的想法是，要通过品牌的力量，让用户感觉就像是在为他们量身定制产品，换句话说，就是要让用户觉得，买的就是“私人订制”。
零跑不依赖传统的品牌定价方式，而是根据成本来定价。因此，零跑并不热衷于营销，也没有太多营销预算。相反，他们采取稳扎稳打的策略，注重线下渠道的布局，甚至将业务下沉到县级市场。
下半年，我们将加快渠道布局，重点是填补空白城市，并深入县级市场。
零跑汽车采用“1 N”模式，即在每个地区设立一个具有4S服务功能的中心店，支持多个商超或城市展厅，形成区域化和模块化的销售网络。截至2024年6月底，公司共有474家销售门店和328家服务门店，覆盖了187个城市。
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