中国摩托已世界一流，为何百城仍一刀切？车主道出辛酸

西安解禁摩托车的时候，大街上骑手们脸上洋溢着的那份轻松自在的感觉就像过年一样。

那时候我就想，这才是城市应该有的样子，活灵活现、有烟火气。

但是现在全国范围内一百多个还在实行“一刀切”禁限摩的城市，和这里一比就差了两个时代。

把时间轴往回拉，到中国摩托车队在达喀尔拉力赛上夺冠，在MotoGP赛场甩掉老对手的时候。

那时候大家边喝啤酒，看着屏幕上的我们骑着摩托车发动引擎的声音越来越大，在场的人无不热血沸腾。

等回过神来，把车钥匙放在桌子上一拍，“出门买个菜都要提心吊胆地怕路口探头给你一个‘禁行区闯入’。”

这难道不是一种荒诞的讽刺吗？

我们工业上可以制造出征服世界的猛兽，但是却连给守法骑士一条合法通行权的自信都没有。

经常有人以“安全”为由，把摩托车比作是“肉包铁”，认为它很危险。

那好，咱们把这话拆开来看。

现在的摩托车，ABS防抱死、TCS牵引力控制都有了，并且安全气囊也不少，在配置上比一些四轮轿车还硬核。

您盯着那几个炸街的毛头小子，把账算到所有合规骑士身上去了，“因为有人噎着所以禁止全国人民吃饭”的逻辑有什么区别？

城市治理要讲究精细化，不能简单粗暴地“一禁了之”。

把路权掐死，违法骑行的人照样钻空子，而我们这些遵守交通规则、买保险、考驾照、戴头盔的守法公民，则成了道路交通中的“二等残废”。

别再跟我说什么拥堵、污染了。

你下来自己看，早高峰的时候那个路口上一辆私家车占的地儿可以停进去五辆摩托车。

摩托车的排量和路上那些怠速半小时的大车相比，到底谁更环保、占地儿？

账目明眼人都能算出来。

说到这儿，我有两个问题想跟大家探讨一下。

第一个问题：城市管理者的懒政思想。

很多人觉得城市治理难，其实不在于技术问题上存在困难。

管理者习惯把复杂的问题简单化，认为只要将摩托车赶出主干道就可以了。

但是这种清净是表象，把本该属于城市交通的多元化生态给阉割了。

精细化，就是该罚的要罚、该管的得去管理好那些非法改装和竞速飙车的人，并且用科技手段来精准地打击这些违法分子而不是把合法合规的产品给砸了。

第二个问题：路权的本质是什么。

路权不是一种特权，而是公民应该拥有的公共资源公平分配的权利。

我们交着一样的购置税，考的是相同的驾照，为什么因为交通工具的不同就剥夺了通行权呢？

这太不公平了。

中国的摩托车产业已经达到了世界一流的水平，我们骑士群体也越来越理性文明了，这样的力量不应该被关在城市的围墙之内，而应该成为城市灵动交通的一部分。

西安当年的经验就在那里，放开路权、加强管理之后的城市并没有乱掉反而多了几分活力。

我们有能力造出拿世界冠军的机器，那么我们就更应该有底气去建立一个包容、有序的现代交通环境。

把那把一刀切的剪刀收起来吧，路本来就是给人走的，并不是用来划地盘用的。