吉利这次祭出了一件“利器”——雷神AI电混2.0，听着颇具赛博朋克风。
简而言之，它试图为混动车植入一个能自主思考的“晶片”，宣称既能节约燃油，又能提升动力。
节油这事儿，谁能拒之门外呢？
但疑问也随之而来，这“晶片”真能如臂使指吗？
不妨先剖析一下这项技术。
它分化为三个分支，EM-i、EM-p，以及一个听起来更像科幻设定的醇氢E-fuel。
EM-i瞄准的是家用市场，官方释出的数据颇具蛊惑性，百公里亏电油耗仅为2.5升，一箱油的续航里程可达2100公里。
此数据一出，比亚迪DM-i的3.4升便黯然失色。
EM-p则更富侵略性，为银河M9所用，三电机四驱，4.5秒便可破百，这速度，光是想想就肾上腺素飙升。
最令人好奇的当属醇氢E-fuel，能燃烧汽油、能充电、能添加甲醇，听起来像是无所不能的“瑞士军刀”。
问题也接踵而至，AI真的能比人类更精于节油驾驶吗？
现今市面上的混动车，其运行逻辑基本都是预设好的程序，何时启动电机，何时调用燃油，皆是按部就班。
吉利此番引入AI，声称能根据路况自行调适动力输出。
这听起来固然美妙，但细究之下，万一这“晶片”发生紊乱，判断失误，油耗反倒节节攀升，岂不是适得其反？
更令人挂怀的是，基础设施能否与之匹配？
就拿醇氢E-fuel来说，能添加甲醇固然不假，但纵观全国，又有多少甲醇补给站呢？
粗略估算，似乎仅有3%的加油站具备此功能。
这样的比例，与大海捞针无异。
想要铺开推广，道阻且长。
其技术路线也颇具玩味，宛如三驾马车并驱。
EM-i主攻节油，意图鲸吞家用市场； EM-p追求极致性能，想必是为了捕获年轻族群的芳心； 醇氢E-fuel，则是在押注未来能源的走向。
从这战略布局中，不难窥见吉利的勃勃雄心。
吉利甚至放出豪言，称这AI并非仅仅是个导航仪，还能自主裁决何时启用电机、何时燃烧燃油，甚至提前规划行车路线。
倘若真能实现，那委实令人叹为观止。
来年的混动车市场，或许真要改天换地。
但话说回来，这“AI晶片”的实际表现究竟如何，尚需待车辆上市后，在真实路况中进行检验。
毕竟，再华丽的数据，也仅仅是实验室里的产物。
一旦置身于真实路况，谁也无法预料会发生什么。
此外，油耗降下来了，价格是否会随之水涨船高？
现今比亚迪DM-i之所以畅销，很大程度上得益于其高性价比。
吉利此番推出的AI电混2.0，若价格也跟着“智能化”，消费者是否愿意买单，实难预料。
在这个时代，车企们似乎都热衷于标榜“智能”， 仿佛不搭载“AI”便难以立足。
然而，消费者并非毫无判断力的看客，他们更在意的是切实的体验。
节油固然是好事，但前提是不能平添额外的困扰。
归根结底，这波操作，既是一次技术上的革新，也是一场孤注一掷的豪赌。
赌的是AI的可靠性，赌的是配套设施的完善程度，更赌的是消费者的认可度。
至于最终结果如何，唯有交由时间和市场来裁决。
与其视其为一场技术革命，倒不如将其看作是对未来出行方式的一次大胆臆测。
而我们，作为旁观者，不妨拭目以待。
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