>德国街头，曾引以为傲的BBA车流中，一抹中国红正悄然蔓延——比亚迪9月在德销量达3255辆，同比激增2225%，创下历史新高。中国汽车正凭借硬实力敲开欧洲市场大门。
记得两年前在德国出差，想找家比亚迪门店试驾得专程跑到柏林市中心。如今，朋友发来的照片里，他家小镇的汽车超市竟摆着三台比亚迪展车。这一组反差鲜明的画面，正是比亚迪在德国市场爆发的生动注脚。
最新数据显示，比亚迪不仅9月在德国销量突破3255辆，第三季度在德销量也达到5495辆，同比增幅高达835%。更令人振奋的是，比亚迪已连续两个月在德国销量超越特斯拉，成为当地增长最快的电动车品牌之一。
与比亚迪的亮眼表现形成鲜明对比的是，其他中国品牌在德国市场表现平平。蔚来9月在德国销量仅20辆，长城汽车及其欧拉品牌共售出69辆，同比下滑73.4%。同样是中国车企，为何差距如此之大？
精准的产品定位是关键。比亚迪在欧洲覆盖13款车型，从小型车Dolphin到中大型SUV TANG，完美覆盖了主流市场。其插电混动车型占比已接近4成，恰好满足了欧洲消费者对续航能力的实际需求。
比如，比亚迪ATTO 3在德国起售价3.8万欧元（约合人民币32.5万元），较同级别大众ID.3便宜约5000欧元，续航却多出80公里。这种“高性价比+硬核技术”的组合直击德国消费者痛点。
本土化战略扎实推进。比亚迪德国经销商网络已覆盖230个销售点，较年初实现翻倍增长。预计到2024年底，将建成300家授权服务中心，覆盖90%以上德国人口。
比亚迪还招募了前菲亚特-克莱斯勒高管Maria Grazia Davino等本土人才，让品牌沟通终于踩准了欧洲节奏。
比亚迪斥资50亿元组建了由8艘滚装船组成的“出海舰队”，年运力高达100万辆。这支被行业称为比亚迪“海上长城”的自营船队，把“出海通道”牢牢握在自己手里。
比亚迪的海外布局远不止于此。巴西工厂已正式投产，巴基斯坦、乌兹别克斯坦的工厂也在建设中。备受关注的匈牙利工厂预计2026年投产，将成为比亚迪进军欧洲市场的桥头堡。
这些布局背后，是比亚迪应对“海外压力”的智慧。面对欧盟对中国电动车征收的最高45.3%关税，比亚迪通过“本地化生产”巧妙规避贸易壁垒。
比亚迪在德国的成功不是孤例，而是中国电动车产业整体崛起的缩影。2025年8月，中国车企在欧洲销量前五的品牌中，比亚迪排第二，同比增幅230%。
以前不论是欧洲人还是我们自己人提起中国车，总带着“廉价”“贴牌”的偏见。如今，越来越多欧洲消费者被中国汽车的智能化和优秀质感所震撼。这种转变，靠的不是低价策略，而是实打实的技术。
比亚迪执行副总裁李柯承诺为欧洲市场投入高达200亿美元，并明确表示：“欧洲是我们最重要的市场。”
随着比亚迪匈牙利工厂明年投产，以及更多中国车企在欧洲布局本地化生产，“中国制造”的标签正在被重新定义。从慕尼黑到巴黎，从柏林到伦敦，中国汽车正凭借过硬的技术实力和品牌魅力，赢得曾经最为挑剔的欧洲消费者的认可。
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