在汽车圈里，似乎流传着这样一种说法：如果你从未拥有过一辆阿尔法·罗密欧，就不能算得上真正的汽车爱好者。这种说法是否站得住脚另当别论，但如果你觉得非得拥有一辆阿尔法·罗密欧才算得上真正的汽车爱好者，那么我们不妨推荐几款史上最佳的阿尔法·罗密欧车型，希望能帮到你。
阿尔法罗密欧 Spider（1966 年）
阿尔法·罗密欧于1966年推出了Spider车型，并持续生产了近三十年。到1993年停产时，它已经经历了许多代车型。
最初的设计方案归功于巴蒂斯塔·宾尼法利纳。它搭载了一台双化油器供油的1570cc四缸发动机，两年后被阿尔法·罗密欧全系车型通用的1779cc发动机所取代。同时，排量更小的1300 Junior车型也作为入门级产品加入产品线。
在其生产周期末期，其造型的纯粹性有所下降，但它本质上是一款20世纪60年代的经典车型，在约翰·梅杰时代的英国仍然可以买到新车。Spider这个名字在1995年被重新启用，用于GTV的软顶版本，之后又被用于Brera的敞篷版本。
阿尔法罗密欧 Brera（2005）
阿尔法·罗密欧Brera于2005年问世，是三年前乔治亚罗概念车的量产版本。早期车型可选配Busso V6发动机，或四缸汽油/柴油发动机。V6发动机显然是阿尔法·罗密欧车迷的首选，即便从2008年起，JTS V6发动机也依然备受青睐。
不过，其中最出色的当属Brera S。阿尔法·罗密欧英国公司委托Prodrive公司改进Brera的操控性能，最终成果令其动感的外观与卓越的动态性能相得益彰。它是唯一一款提供两驱版本的V6 Brera，同时还推出了一款四缸S车型。Brera S仅生产了500辆。
阿尔法罗密欧 20/30 ES (1921)
虽然并非一切的开端，但它却是第一辆使用完整“阿尔法·罗密欧”名称的车型。最初的“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”（伦巴第汽车制造厂）于1910年在米兰的旧达拉克工厂成立，1915年被企业家尼古拉·罗密欧收购，并将自己的姓氏加在了品牌名称中。当时公司生产的20/30马力车型是对首款阿尔法·罗密欧24马力车型的升级版，之后由于第一次世界大战爆发而停产。
1920年复产后，除了标准车型外，还推出了阿尔法·罗密欧20/30 ES。“S”代表“运动”（Sport），象征着这款车流畅的鱼雷形车身和排量更大的4.2升直列四缸发动机，可输出68马力（50千瓦）。20/30 ES专为富人打造，售价是福特T型车的三倍，也正是它让恩佐·法拉利与阿尔贝托·阿斯卡里一起开启了赛车生涯。
阿尔法罗密欧 6C 1750 (1929)
1750 这个名称一直沿用至今，出现在许多阿尔法·罗密欧车型上，它通常不仅代表发动机排量，还象征着某种运动性能，以此区别于其他低配车型。这一名称的起源可以追溯到 1927 年至 1954 年间生产的第二代 6C 系列车型，单凭这一代车型就足以填满这份清单。6C 以大获成功的阿尔法·罗密欧 P2 大奖赛赛车为基础，但由于规则的改变，它放弃了原有的 2.0 升直列八缸发动机，转而采用 1.5 升直列六缸发动机，因此得名 6C。
两年后，排量更大的 1,752cc 发动机被引入 6C 1750 车型，该车型迅速赢得了比利时、西班牙、突尼斯和蒙扎大奖赛、米勒米利亚大赛、布鲁克兰双十二英里耐力赛和阿尔斯特 TT 赛的冠军。公路版车型的车身由 Zagato、Touring Superleggera 和英国的 James Young 打造，并提供“压缩机”或机械增压版本。
阿尔法罗密欧 2600 (1962)
成功将阿尔法·罗密欧品牌推广至更广泛的受众之后，一款旗舰车型势在必行。于是，2600应运而生。它搭载了一台全新的2.6升全铝合金直列六缸发动机——这也是这款传奇发动机最后一次出现在阿尔法·罗密欧车型上。2600最初以原厂车身打造的轿车形式推出，随后很快又推出了由Touring设计的敞篷版Spider和由Bertone设计的轿跑版Sprint。
除了发动机之外，柏林纳轿车的底盘结构源自1900型，如今已略显过时，因此并未赢得多少赞誉。然而，外形俊朗的Sprint和时尚的Spider作为高端豪华旅行车却更受欢迎。Sprint甚至被意大利宪兵队用作高速追捕车辆，以应对20世纪60年代意大利频发的武装抢劫案。只需一眼惊艳的Spider，你便会明白它足以跻身阿尔法·罗密欧的经典车型之列。
阿尔法罗密欧 Giulia GTA（1965 年）
Giulia Sprint GT于1963年问世，其底盘基于新推出的Giulia紧凑型行政轿车缩短的车身平台打造。这款双门轿跑车由乔治亚罗·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计，是他为博通（Bertone）设计的早期作品之一。该车在设计上具有开创性意义，其玻璃面积决定了车厢的尺寸和形状，前大灯也巧妙地融入了格栅之中。Giulia Sprint GT搭载了当时已相当成熟的Twin Cam发动机，并标配五速手动变速箱和全轮碟刹——这两项配置在20世纪60年代初都极为罕见。
这款车以各种升级版本销售了14年，其中GTA车型巩固了其在赛车界的地位。作为一款赛车特制车型，“A”代表意大利语“Alleggerita”，意为“轻量化”。车身钢板被铝制面板取代，许多全铝合金发动机部件也被镁合金材质替换。1.6升排量的发动机本身配备了双火花塞气缸盖和更大的韦伯化油器。尽管出厂时已如此，但许多车主还是将车送到Autodelta进行改装，这家赛车改装公司当时已被阿尔法·罗密欧全资拥有。Autodelta后来开发了宽体轮拱、燃油喷射的GTAm车型。
阿尔法罗密欧 164 (1987)
还记得那些大型豪华轿车吗？在SUV风靡全球之前，它们曾风靡一时。1978年，阿尔法·罗密欧和蓝旗亚，以及它们当时的母公司菲亚特（还有不知何故加入的萨博），同意联合开发一款前驱平台，以在该细分市场展开竞争。这款平台被称为Type Four，它被用于菲亚特Croma、蓝旗亚Thema（可选配Integrale的涡轮增压16气门发动机）、萨博9000和阿尔法·罗密欧164等车型。
尽管萨博和蓝旗亚的车型外观也相当漂亮，但164的宾尼法利纳设计无疑是其中的佼佼者，而且它还可以搭载如今已成为传奇的布索V6发动机。为了适应前轮驱动车型，这款发动机采用了横置设计，并配备了镀铬进气管，至今每次打开引擎盖，都能吸引人们的目光。1992年，顶配的Quadrifoglio Verde车型搭载了24气门版本的发动机，而从1993年起，为了更好地控制扭矩转向，又推出了四驱版Q4车型。
阿尔法罗密欧 SZ (1989)
早在杜卡迪使用这个名字之前，阿尔法·罗密欧SZ就因其张扬的造型而被人们戏称为“il mostro”（怪物）。人们常常误以为这款车出自Zagato之手（车名缩写Zagato意为“Sprint Zagato”），但实际上，Zagato只是负责车辆的制造，而非造型设计。这款车是菲亚特和阿尔法·罗密欧内部设计工作室合作的成果，大部分设计草图都出自菲亚特初级设计师安东尼奥·卡斯特拉纳之手。这款车是最早采用数字CAD/CAM工艺设计的车型之一，如果你还记得20世纪80年代的电脑图形技术，或许就能理解它棱角分明、线条流畅的车身表面了。
为了重现阿尔法·罗密欧昔日逐渐淡忘的赛车历史，SZ车型在机械结构上以阿尔法·罗密欧75轿车为基础。它搭载一台Busso V6发动机驱动后轮，并配备了由菲亚特和蓝旗亚拉力赛车队首席技师乔治·皮安塔调校的源自旅行车的悬挂系统；该车过弯横向加速度可达1.4G。SZ是一款限量版车型，仅生产了1000余辆，随后又推出了敞篷版RZ，产量为278辆。
阿尔法罗密欧 8C 竞赛版 (2007)
另一款为纪念阿尔法·罗密欧赛车传统而打造的车型是2007款8C Competizione ，其造型由阿尔法·罗密欧设计中心（Centro Stile Alfa Romeo）的沃尔夫冈·埃格尔（Wolfgang Egger）操刀，风格更为传统。它的名字（略显令人费解）意在致敬 胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）曾驾驶参加过米勒·米格利亚（Mille Miglia）大赛并最终赢得塔格·弗洛里奥（Targa Florio）大赛的6C Competizione车型。
现代车型名称中的“8”指的是其优美车头下那台由法拉利打造的4.7升V8发动机，最大功率为450马力（331千瓦），最高时速接近190英里/小时。其他部件则与同属菲亚特集团的玛莎拉蒂共享，硬顶版和敞篷版均限量生产500辆。如同其灵感来源的经典车型一样，各大汽车设计公司也参与了这款车的设计：Zagato为一位德国收藏家打造了一辆独一无二的阿尔法·罗密欧TZ3 Corse，而Touring则为其传奇的Disco Volante设计了一款现代限量版车型。
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio (2015)
不出所料，我们对现代Giulia车型情有独钟。它完美地传承了阿尔法·罗密欧传奇运动轿车的精髓，而我们担心这一车型正面临消亡的威胁。作为自1992年75车型停产以来，阿尔法·罗密欧推出的首款量产后驱轿车，Giulia傲然挑战德国、英国和美国的老牌劲旅，并最终取得了胜利。
这很大程度上要归功于其搭载的由法拉利开发的2.9升双涡轮增压V6发动机，该发动机可输出510马力（375千瓦），助力Giulia Quadrifoglio在纽博格林北环赛道创下轿车圈速纪录。为庆祝阿尔法·罗密欧成立110周年，该公司基于Giulia Quadrifoglio打造了全新的GTA和GTAm车型，延续了其备受青睐的轻量化和高性能设计理念。
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