最近这段时间，只要是稍微关注点汽车市场的朋友，心里可能都在犯嘀咕：这世界变化也太快了。
以前咱们攒个十年八万的，想买台合资品牌的家用轿车，那都得精打细算，到了店里销售还爱答不理的。
可现在呢？
情况完全反过来了。
日产的轩逸经典，一款国民家轿，新车价格居然有地方报出了四万多的惊人低价；大众的朗逸新锐，也是响当当的牌子，落地价也已经探到了六万多的区间。
这消息一出来，很多人第一反应是不敢相信，以为是哪里的假新闻。
但这千真万确是正在发生的事实，曾经高高在上的合资燃油车，价格体系仿佛一夜之间就崩塌了。
这到底是车企们集体良心发现，年底冲业绩大甩卖，还是背后有更深层次的原因在推动呢？
这背后的大浪，其实源头还是在我们中国自己的汽车产业身上。
要说清楚轩逸和朗逸为什么会“自降身价”到这个地步，我们就必须把目光投向这几年异军突起的中国品牌，特别是以比亚迪为代表的新能源汽车。
就在几年以前，十万块钱的家轿市场，还是轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资车的天下，它们凭借着省油、耐用、保值的口碑，牢牢占据着销量榜的前几名。
可就在2023年，比亚迪扔出了一颗重磅炸弹，一款名为秦PLUS DM-i的插电混动轿车，起售价直接定在了9.98万元。
这一下，直接打到了合资燃油车的七寸上。
你想想看，同样是十万块钱，一边是配置朴素、动力平平的燃油车，另一边是既能用油又能用电，一公里花费不到一毛钱，还能享受免购置税、上绿色牌照的新能源车，而且车里还有大屏幕、倒车影像这些时髦的配置。
这对于消费者来说，吸引力是巨大的。
这还没完，到了2024年，竞争进入白热化，比亚迪更是推出了7.98万元起的“荣耀版”车型，彻底击穿了合资品牌的心理防线。
这就好比你家楼下开了几十年的杂货铺，突然对面开了一家大型连锁超市，东西不仅更便宜，种类还更丰富，这让杂货铺怎么活？
面对这样贴脸开大的竞争对手，轩逸和朗逸这些老牌选手如果还端着架子，结果只能是被市场无情地淘汰。
所以，我们今天看到的四万多、六万多的价格，并不是它们主动的善意，而是在我们自主品牌强大攻势下，为了生存不得不做出的被动调整。
根据最新的市场数据，新能源汽车在中国的市场渗透率已经稳定地超过了百分之五十，这意味着现在每卖出两台新车，就有一台是新能源。
燃油车的地盘被大幅挤压，降价求生成了它们唯一的出路。
那么，在这场为了生存而进行的价格大战中，轩逸经典和朗逸新锐这两位昔日的王者，各自都拿出了怎样的看家本领来吸引消费者呢？
我们来仔细分析一下。
先说说日产轩逸经典。
这台车，你可以把它理解成一个特别会过日子、性格温和的居家伴侣。
它最大的优点，就是把“舒服”和“省钱”这两件事做到了极致。
它搭载的那套1.6升自然吸气发动机配上CVT无级变速箱的动力组合，技术上虽然没什么新意，但优点就是极其成熟可靠，而且非常平顺。
尤其是在城市里开车，走走停停的堵车路况下，你几乎感觉不到任何换挡的顿挫，开起来特别顺心。
油耗表现也是它的强项，根据大量车主的反馈，市区综合路况下，百公里油耗基本能控制在6升左右，算下来一公里的油费还不到五毛钱，对于每天都要开车通勤的家庭来说，这日积月累可是一笔不小的开销。
除了省钱，轩逸的另一个法宝就是空间和舒适性。
它的轴距达到了2712毫米，这个数据在同级别的紧凑型轿车里是数一数二的，直接带来的好处就是后排腿部空间非常宽敞，就算是一米八的大个子坐进去，膝盖也不会顶到前排座椅。
再加上它那套被大家称作“日产大沙发”的座椅，填充物非常柔软厚实，人坐上去会有种陷进去的包裹感，对腰部和臀部的支撑很到位，特别适合家里有老人和小孩的。
不过，它的缺点也同样明显。
动力实在太弱，日常代步没问题，可一旦上了高速，想要超个车就费劲了，油门踩到底，只听见发动机在声嘶力竭地吼，车速却提升得很慢，让人干着急。
而且，为了控制成本，低配版本的配置实在是太“素”了，别说中控大屏，连最基本的倒车雷达都没有，对于新手司机来说，停车入库全凭感觉，后期自己加装既麻烦又费钱。
再来看看大众朗逸新锐。
如果说轩逸经典是一位温和的居家派，那朗逸新锐就更像一个务实、懂得变通的年轻人。
它同样搭载了一台1.5升的自然吸气发动机，但匹配的是一台来自爱信的6AT手自一体变速箱。
这套动力组合的特点和轩逸正好相反，它在高速行驶时的表现更好。
虽然在低速起步和一二挡切换时，偶尔会感觉到轻微的顿挫，但只要速度提起来，动力响应就比轩逸要来得更直接，尤其是在高速公路上进行超车动作时，会给你更强的信心。
油耗方面，它比轩逸略高一点，百公里大约多出半升到一升油，但也在一个非常经济的范围之内。
朗逸新锐最大的优势，恰恰是轩逸经典的短板，那就是配置。
即便是入门版车型，它也标配了一块中控触摸屏，并且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。
这对现在的年轻人来说简直是刚需，上车后手机一连，用大屏幕来导航、听音乐，既方便又安全，省去了在车里安装一个摇摇晃晃的手机支架。
同时，倒车影像也是标配，大大降低了停车的难度。
座椅方面，朗逸走的是典型的德系车风格，坐垫和靠背偏硬，短时间乘坐可能感觉不如轩逸的“大沙发”舒服，但如果你需要经常开长途，就会发现这种支撑性更好的座椅能有效缓解腰背的疲劳感。
保养周期上，朗逸是一万公里保养一次，而轩逸是五千公里，虽然单次费用相差不大，但朗逸一年下来可以少跑几趟4S店，也算是省下了一些时间和精力。
所以说，这场由我们中国品牌主导的市场变革，最终让广大的消费者成为了真正的受益者。
它不仅拉低了合资品牌的价格，也让我们的选择变得更加清晰和多样化。
对于一个普通的中国家庭来说，选择轩逸经典还是朗逸新锐，已经不再是一个关于品牌信仰的问题，而是一个纯粹关于生活方式和实际需求的问题。
如果你的生活半径主要集中在城市，用车场景就是日常上下班、接送孩子、逛逛超市，你最看重的是极致的乘坐舒适度和最低的用车成本，那么轩逸经典无疑是一个非常合适的选择，它就像一个可靠的老伙计，虽然朴实无华，但总能让你省心又舒服。
反过来，如果你还年轻，除了日常代步，还喜欢在周末或者节假日跑跑高速、来个短途自驾游，并且无法忍受车里没有一块智能屏幕的原始感，那么朗逸新锐所提供的更均衡的驾驶体验和更现代化的科技配置，显然会更符合你的胃口。
车选人，人亦选车，当合资神话被打破，我们终于可以用更理性的眼光，去挑选一台真正适合自己过日子的车了。
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