欧盟委员会近日官宣调整2035年电动汽车目标：原本计划“100%新车零排放”的硬指标被放宽，允许届时10%的新售车辆为混动或其他车型，只要车企购买碳补偿即可合规。这一政策“放水”让传统车企松了口气，却引发欧洲电动初创公司和投资者的集体担忧，生怕欧洲在全球电动车赛道上错失领先地位。
一、从“全面禁燃”到“10%豁免+碳补偿”
欧盟此次修订的“汽车一揽子计划”，核心是给传统燃油车转型留了“缓冲期”：
原政策：2035年起禁止销售所有燃油车（包括混动），新车必须100%零排放；
新方案：2035年仍可保留10%的非零排放新车销售，前提是车企通过购买碳抵消额度弥补排放缺口；
政策初衷：欧盟委员会称是为了“提升灵活性”，帮助欧洲汽车行业在清洁转型和全球竞争中找到平衡，毕竟传统车企当前正面临特斯拉和中国平价电动车的双重冲击。
二、传统车企松口气，初创公司集体焦虑
政策调整直接撕裂了汽车行业的立场，新旧势力态度截然相反：
传统车企：举双手赞成。欧洲老牌车企一直抱怨转型节奏过快，混动车型的豁免让它们有更多时间应对技术和成本压力，不用被迫在短时间内全面押注纯电；
电动初创公司+投资人：强烈反对。欧洲气候风投基金World Fund合伙人克雷格·道格拉斯直言，“中国已经主导电动车制造，如果欧洲不给出明确且激进的政策信号，就会失去又一个关键产业的领导权”；
车企特例：沃尔沃是少数反对放宽政策的传统车企。其发言人表示，公司完全有能力实现2035年零排放目标，更希望欧盟加大充电基础设施投入，而非削弱减排承诺。
三、初创公司担忧政策摇摆会拖慢整个行业
电动初创公司的焦虑并非空穴来风，核心怕的是“政策信号模糊”带来的连锁反应：
延缓规模化进程：柏林充电平台初创公司Cariqa的CEO伊萨姆·蒂贾尼指出，“历史证明这种‘灵活性’从未奏效，只会延缓行业规模化、削弱技术迭代速度，最终丢掉产业主导权”；
打击投资信心：初创公司依赖清晰的政策预期吸引融资，如今目标放宽，可能让投资者犹豫观望，影响电动车产业链的资金投入；
基础设施建设遇冷：批评者担心，政策放宽会降低欧盟对充电网络、电池供应链的投入动力，而这些正是电动车普及的关键支撑。
四、18亿欧元“电池助推器”，试图安抚产业链
为了缓解争议，欧盟在“汽车一揽子计划”中加入了配套支持措施：
推出“电池助推器”战略：计划投入18亿欧元（约合21.1亿美元），打造完全由欧洲本土制造的电池供应链，强化本地生产能力和供应安全；
获得部分认可：法国电池初创公司Verkor对此表示支持，称这是“欧洲电池行业规模化的必要一步”。该公司本周刚在法国北部开设首座大型电池工厂，正试图复制瑞典Northvolt的成功路径。
五、英国是否跟进？碳补偿会推高车价吗？
新政策仍有两大不确定性，可能影响后续行业走向：
英国的态度：英国原本也设定了2035年禁燃目标，目前尚未明确是否会跟随欧盟放宽标准。值得注意的是，英国至今未对中国电动车加征关税，本土车企已对中国电动车的快速抢占市场表示担忧；
消费者成本压力：传统车企已开始抱怨，碳补偿要求可能会增加车辆生产成本，最终转嫁到消费者身上，反而违背了“提升行业竞争力”的政策初衷。
一边是传统车企的转型压力，一边是电动化的长期趋势，欧盟此次“放水”本质是在“经济现实”和“气候紧迫性”之间找平衡。但对嗷嗷待哺的电动初创公司来说，政策的摇摆可能让它们在与中、美企业的竞争中先失一棋。
全部评论 （0）