开比亚迪的车，总被误以为是网约车司机？ 这种尴尬的遭遇，如今成了比亚迪品牌高端的绊脚石。 有数据显示，因“网约车标签”困扰，比亚迪部分门店的顾客进店率一度下滑超过30%。
2026年1月8日，工信部第403批新车申报公告中，比亚迪悄然亮出新品牌“领汇”。 这个专门针对B端出行市场的子品牌，承载着比亚迪剥离网约车形象的迫切愿望。
领汇品牌一口气申报了四款车型：e5、e7、e9三款纯电轿车和一款M9插电混动MPV。 这些车并非全新开发，是基于比亚迪现有成熟车型的“换标”之作。
领汇e5源自秦PLUS EV，搭载100千瓦电机，瞄准入门级网约车市场。 领汇e9则基于比亚迪汉打造，提供135千瓦和150千瓦两种电机版本，剑指高端商务接待。
最特别的是领汇M9 DM-i，这是首批车型中唯一的插混版本，基于比亚迪夏MPV打造，综合续航超1200公里，专为城际长途出行场景设计。
领汇的品牌标识采用两道流畅交织的“闪电式折线”。 闪电象征电动化动力，折线形态则对应“汇”字内涵，寓意将比亚迪现有营运车型资源汇聚至独立品牌。
比亚迪推出领汇的核心逻辑是品牌隔离。 随着比亚迪车型在网约车市场广泛使用，“比亚迪=网约车”的标签日益固化，对高端化战略形成阻碍。
领汇品牌整合了比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，拥有独立的渠道体系。 这意味着领汇车型将不进入面向个人消费者的4S店，实现B端与C端市场的彻底切割。
选择基于成熟车型改造而非全新开发，体现了比亚迪的成本控制策略。 这种“资产复用”方式大幅降低了研发成本，使领汇能够快速形成产品矩阵。
针对营运车辆的特殊需求，领汇车型进行了针对性优化。 简化不必要的智能配置，强化长续航、高可靠性等实用属性，针对高频使用场景优化车身结构和座椅材质。
领汇的加入使比亚迪品牌架构更趋完善。 王朝与海洋系列主攻个人消费市场，腾势、方程豹、仰望布局高端赛道，领汇则专职对公出行生态。
这一布局背后是比亚迪强大的市场地位支撑。 2025年，比亚迪全球新能源销量突破460万辆，其中主品牌王朝与海洋系列贡献超410万辆。
比亚迪董事长王传福在2025年股东大会上强调，高端化是比亚迪下一步必须打赢的硬仗。 领汇品牌的推出，正是为高端化战略扫清障碍的关键一步。
领汇面临的首要挑战是市场认知转变。 尽管品牌独立，车型与原型车高度相似，公众对“比亚迪=网约车”的固有印象难以迅速改变。
有观点质疑领汇车型与原型车差异度不足，“换汤不换药”。 真正的差异化需要体现在针对B端需求的耐久性设计、维保便利性和专属服务体系上。
专业化品牌需要专业化服务支撑。 领汇需建立独立于现有渠道的、专注于营运车辆的销售、服务和金融支持体系，这对比亚迪的组织能力提出新要求。
网约车市场规模在2025年已接近4000亿元，且新能源车是政策刚需。 领汇的推出，是比亚迪抢占这一增量市场的重要落子。
领汇品牌能否成功，不仅取决于产品本身，更取决于网约车司机们的实际选择。 当司机们考虑换车时，是否会点开那个写着“领汇”的购车链接，将决定这场品牌隔离实验的成败。
当一位消费者走进比亚迪4S店，不再被问“这车是不是跑网约车的”，领汇的品牌使命才算真正达成。 这道隔离墙能否彻底阻断公众的固化认知，仍需市场给出答案。
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