9.9万买一台“大众中型SUV”，说实话，这个新闻一出来，我还以为我看走眼了。捷达VS8预售价格一公布，很多人第一反应就是，不是说好中型SUV都快十三四万起步的吗？现在合资中型SUV都砍到10万以下了，是不是有点“低价卷高配”的意思？咱们身为普通消费者，到底该怎么看这事？
先说说价格吧。谁都知道最近几年车市内卷得厉害，新能源、智能、自动辅助驾驶，花样天天刷。而捷达VS8直接把价钱标到9.9万，说实话，很多自主品牌，甚至造小SUV的品牌，都没这个勇气。可是问题来了，这个价格真的就意味着这是一辆德系血统的大众品质大SUV了么？咱们得先掂量掂量。大众标，不等于就是德系本味儿，捷达现在定位、做工都在往性价比走，但还能不能打那“高级”感的旗号？消费者买的，到底是情怀，是品牌，还是性价比？
讲真，这几年，不少人都眼睁睁看着自己的“德系滤镜”碎一地。以前一谈到大众，脑子里冒出来就是“结实、耐造、保值”，那是相当有市场号召力。可现在，大众自家SUV队伍都快数不过来，捷达独立运营，主打低价，很多部件国产化甚至平台也是早就本地化。VS8说用的是MQB EVO平台，这个东西在技术上确实升级不少，车身结构、制造工艺什么的做得都不错，但跟以前那种纯正德国味道，咱们还是该理智点，别觉得贴了大众标签就能闭着眼买。
再说说车本身。尺寸4629/1851/1624毫米，轴距2731毫米，这个级别纯看数字，确实撑得起中型SUV的身份，一家人出行装点啥也够用。外观方面，无边界中网格栅，贯穿式LED大灯，分叉尾灯，看着挺精神，说运动也勉强能沾点边。问题是，设计好不好看其实就是萝卜青菜各有所爱，但现在的家用车市场，太注重“眼缘”了，90%的人都是被样子先吸引，配置也中规中矩，内饰一看，简洁、悬浮大屏、换挡拨片，这些都跟风现在主流。你说它差吧，真还挑不出毛病。你说它特别亮眼吧，好像也就到这儿了，没有那种一下子拍大腿“非买不可”的劲儿。
聊动力和配置，1.4T发动机+6AT变速箱，110千瓦、250牛米，这账面数字属于正常发挥。有人说动力肉，我想说，你要开着它去飙车或者搬砖搬水泥吗？这就是纯正的居家家用机器，没什么特别亮眼之处，也不会让你烦心。自动变速箱，平顺度尚可，这几年大众的技术口碑都没啥大问题。油耗控制说不上惊艳，但实用层面，胜在稳定。要多强的推背感？真要追求这个9.9万可拿不下。
安全配置上，高强度钢、激光焊接、L2智能辅助，自适应巡航、车道保持、紧急制动啥都有。你非要跟更贵的新能源比智能，那肯定不如人家卷得狠，但如果你想图个安心，抓个方向盘，轻度智能辅助，该有的都有了。现在汽车安全基本分成了“被动安全”、“主动安全”、“智能安全”，VS8各方面都做了交代，不能说缺斤短两。这几年新势力啥都拼自动驾驶，真全自动我是信不过的，倒觉得主动安全靠谱点。
那问题来了，为什么一辆合资中型SUV能卖到9.9万？难道不是因为市场竞争到了白热化阶段？大家都在抢用户流失的那一波。新能源动不动就降几万，油车不降价还想活？咱们这代人也开始慢慢习惯了“买新不买旧”，品牌神话该碎的也都碎了两茬。捷达现在，看起来更像是大众孵化出来的“性价比担当”，专门拉住预算紧绷、但又想要点合资脸面的用户。这法儿灵不灵？得看用户买不买账。“德系高贵感”早就不是年轻人买车的第一优先了，大家比的是性价比、售后、保值率，“花小钱办大事”才是王道。
到底谁适合买捷达VS8？你要说手握十五万预算，啥都想要，那肯定能上更高配、空间更大的车，甚至部分新能源都能上。你要预算真卡在10万出头，想要个大空间、品牌面子、售后省心，这种车还真说得过去。买车这玩意，现在就是市场倒逼厂家“降维打击”——以前自主小车才玩低价，现在连合资都不得不跟着跳水了。这直接导致的后果就是：品牌的溢价越来越低，性价比反而成了最硬的标准。什么“身份的象征、社会地位”这一套虚的，逐渐成了解闷的笑话。买得起自己喜欢的车，用着舒服，口碑稳定，这才是新时代的大实话。
当然，便宜归便宜，大家也别盲信盲从。你以为降价是厂家大方，其实背后本质上是新一轮淘汰赛要启动了。车市越卷，厂商越拼，最终得利的是谁？看似是咱消费者，可最后再想一层，这种刀刀见骨的价格战，很可能干掉一批服务跟不上、产品不给力的小厂，然后剩下几个巨头继续割韭菜。捷达VS8也好，别的车型也罢，低价只是它吸引你的第一步，最终质量多稳、售后多好，还要等市场再验证几年才知道。一个10万左右的合资SUV，能不能重现十年前桑塔纳那种口碑？这个还真是值得期待的悬念。
再有，市场是真的就需要这么多车吗？新能源看着风风火火，油车不得不自降身段守江山，老百姓选车也卷得一塌糊涂。今天你买了个带自适应的油车，结果两年后新能源直接落地就全无感了，所以还是那句话，别为了赶热点冲动消费，凡事能多用几年、少折腾就是省钱。换句话说，如果你本来就需要换车、家庭出行压根离不开大空间、对油车还心有独钟，这种价格降维打击的产品，也许真能解决你的问题。毕竟，花不多的钱，还是能享受合资品牌售后和品质，那份心理安全感，是不少人放弃自主品牌、咬咬牙坚持买合资的关键。
最后抛个问题——未来的车市，是不是所有合资品牌都要加入低价战、互联网思维得再下一城？有什么是永不过时的竞争力？在这个车价掉得比手机还快的时代，是性价比重要、配置重要，还是品牌重要？或者说，以后大家买车，究竟是选情怀、选科技、还是就图个便宜有面子？大众捷达的路，走了几十年，从当年“小而精”，到现在“大而便宜”，可谁能说得清十年后它还是不是大众思维里那个“精工制造”的象征？也许早就成了车海中的一粒小尘埃，但只要消费者还信“便宜未必没有好货”，那么卷价格的时代就不会完结。
总之一句话，买车别只看一时价格和“合资脸面”。能买对的、用得顺的，才是最适合自己的。捷达能够用9.9万拿下曾经要奔着15万以上才买得到的配置和空间，的确是给了当下紧巴巴想着买大空间实用车的朋友一个全新窗口。可也别因此把大品牌“精工细作”的幻想继续加分给低价合资车。车市水很深，低价初体验，售后和耐用才是王道，你说是不？
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）