本田汽车在刚过去的七月上旬，在本土正式把第四代飞度的中期改款车型推向了展厅。这次改款刚好赶上了这个车系诞生二十五周年的特殊节点，从第一代走到今天，这款两厢小车在他们老家已经卖出去了超过三百二十五万辆，确实算是个家喻户晓的常青树。
飞度车主和关心里外动向的车友应该能看出来，这一次日本本土的动作其实是个非常典型的精细化修补。整个新车的车头造型基本没动，还是老老实实地用着二零二二年改款之后的圆润线条，跟国内在售的那种重新把前脸中网做大的特供版面孔完全是两条路子。
本田汽车这次把所有的心思都放在了配置版本的重新梳理上。以前密密麻麻的好几种命名组合被一刀切地合并成了四个独立版本，也就是负责拉低门槛的入门版本，新加进去用来走量的标准版，还有主打运动的旗舰版本，以及专门配了升高车身和防擦套件的跨界版本。
飞度这次把中配的名字换了，配置细节调得更倾向于日常买菜。
本田工厂这次拿出来的标准版是用来取代之前的家用版本的。这个版本的思路很有意思，它的前后保险杠在造型设计上拼命往运动版靠拢，但偏偏把那些闪闪发光的镀铬亮面件全部换成了哑光的黑色饰条，轮毂也卡在了十五英寸，没有给任何夸张的侧裙和包围。
飞度标准版的车舱内部倒是多了一些摸起来更舒服的物件。真皮包裹的三幅式方向盘、前排的座椅加热功能、还有能够挡住毒辣太阳的高隔热前挡风玻璃都变成车里的标配，本田汽车这种改动翻译过来就是想让日常开它上班的人用着更顺手，主打个务实。
本田汽油版和混动版的划分在运动版上面变得更加绝情。这次主打运动的旗舰版本直接把原先的纯汽油发动机给剔掉了，变成了混动系统的专属车型，车身外表保留了亮黑色的装饰件和带着红色标牌的前保险杠，轮毂也换上了十六英寸的双色切削新涂装。
飞度运动版的座舱里甚至把车顶内衬都刷成了全黑色。拉开车门就能看到麂皮和皮革混搭的座椅，上面缝着密密麻麻的红色缝线，脚底下踩着不锈钢的金属踏板，本田汽车还把九英寸的屏幕、无线充电盘、方向盘加热以及盲区监测这些功能一股脑塞了进去。
本田对运动的理解很清醒，要紧凑身段就得放弃一些复杂的机械结构。
本田汽车在运动版上做了一个让人有些意外的决定。虽然这款小车的普通版和跨界版都可以选择四轮驱动系统来应付大雪天气，但唯独这个看起来最凶猛的运动版本只提供前轮驱动，这说明在他们的观念里，走街串巷的轻快感比走烂路的通过性要重要得多。
飞度跨界版本则继续维持着它那一套野性十足的行头。车顶上顶着明晃晃的行李架，四周包裹着黑色的塑料轮眉，底盘高度也比普通版拔高了一截，而且本田汽车二十五年都没舍得丢掉的魔术座椅依然是全系标配，后排座垫一翻起来就能轻松塞进大件行李。
本田汽油车和混动车的动力参数跟老款比起来变化不大。纯汽油车型用的是那台一点五升自然吸气四缸发动机，能输出一百一十六马力，配的是无级变速箱；而双电机混动版本的系统综合功率是一百二十一马力，最大扭矩直接来到了二百五十三牛米。
飞度在日本本土的价格折算下来其实不算贵。最便宜的入门纯汽油前驱版只需要一百八十万日元出头，换算过来差不多就是七万五千块，而配齐了四驱系统的跨界混动顶配车型则要卖到接近二百九十六万日元，折合下来大约在十二万三千块徘徊。
飞度现在的处境就像是给燃油车爱好者的最后一块自留地。
本田汽车在北美的动作早在六年前就停下了。在那个买车恨不得越宽大越好的大环境里，这类两厢小车根本没有活路，很快就被自家的紧凑型车以及小型混动车给顶替了位置，这也导致了这款小车在海外的生存线直接被掐断了一条，路径彻底终止了。
广汽本田在国内面对的压力则更加直观。现在的国内展厅里，来看燃油小型车的人越来越稀少，大部分人的预算和目光早就被那些满大街跑的纯电动代步小车给吸引走了，本田中国在今年上半年的总销量直接同比下滑了将近三成五，日子过得挺紧绷。
飞度车主群体如果看清日常开销就会发现，要把这款日本刚上市的新车原封不动地弄进国内几乎不太现实。如果算上各种进口环节的税费，落地价格直接得奔着翻倍去，而且国内现在的用车大环境里，早就没有了一块属于纯粹高价燃油两厢车的生存土壤。
本田汽车在老家能把这款车卖出三百多万辆，完全是靠着当地特有的用车文化在撑着。那边到处都是狭窄的胡同，停车位对车身尺寸卡得死死的，再加上这款小车多年积攒下来的省油和空间口碑，才让厂家愿意在不换壳的前提下继续精细修补配置。
飞度在不同区域的遭遇其实说明了一个现状。这种燃油小型车并没有在全世界范围内消失，它只是根据各地的用车习惯分叉成了不同的活法，欧洲人在开着他们的两厢代步车，日本人在继续用着精巧的飞度，而这里的街头上全是各种充电的绿牌车。
本田中国现在并没有明确给出任何关于把这款改款新车引入进来的计划。
广汽本田如果要在接下来的时间里跟进这个二十五周年的节点，概率更大的是在现有车型的配置上做一些小打小闹的调整。毕竟在大家都习惯了上车就开大屏、起步就用纯电的时代，再去宣传一台燃油小车的操控感，能说服的消费者已经越来越少了。
飞度引以为傲的魔术座椅现在也面临着新的挑战。以前大家觉得只有本田能把空间玩出花来，但现在很多国产新能源小车因为没有了发动机和变速箱的束缚，车身轴距拉得极长，后排座椅直接往下一折也能形成一个大纯平，这让传统燃油车的空间魔术变得没稀奇。
本田汽车想要靠着这几个新版本在老家跟老对手丰田的同级别小车继续死磕。对方的同类车型在当地的销量一直压着本田一头，这次飞度通过把中配车型的外观变得更精神、把配置堆得更实用，就是想让那些还在犹豫的买菜工薪族能痛快地下单。
飞度车主在面对车型频繁更迭时心态也变得更务实。以前买这车的人总想着拿回去改装，换个大排气或者绞牙避震，现在去店里看车的人想的都是怎么在拥堵的早高峰里开得更舒服一点，这也是为什么本田汽车愿意把座椅加热这种舒适配置下放到中配上的原因。
本田汽车在接下来的日子里需要面对更严苛的市场考验。那些停在工厂车库里准备出厂的新车正在等待着本土买主的挑选，至于它能不能在接下来的销量放榜时把低迷的趋势拉回来，我们可以直接盯着下个月第三方机构公布出来的真实上牌量数字。
