电动车24小时跑5479公里
24小时跑了5479公里，奔驰这次又刷新了纪录！他们在意大利的纳多赛道上，用AMG GT XX概念车，一口气跑出了这个惊人的成绩，创下了电动车在24小时内行驶最远距离的新纪录。
纯电车24小时耐力赛
最近这段时间，“纯电车24小时耐力赛”突然火了。之前小米YU7搞了个24小时耐力挑战赛，一口气跑了3944公里，把雷军都给激动坏了，直接发微博庆祝。
没过两个月，全新小鹏P7就已经跑了3961公里，雷军还说：“欢迎更多厂商来参与。”
电动车耐力赛纪录
去年的时候，奔驰CLLA的原型车也参加过24小时耐力赛，跑出了3717公里的成绩。
最早发起这个挑战的是2019年的保时捷Taycan，当时它在24小时内跑了3425公里。
从2019年到现在，各大车企一直在不断推出新车型，但纯电动车在24小时续航耐力赛上的成绩，还是没突破4000公里大关。
奔驰创5479公里纪录
所以当奔驰拿出24小时跑出5479公里的数据，连雷军都忍不住在微博上夸了一句：“太厉害了，这成绩有点夸张啊！”
纯电车难敌奔驰概念车
听起来好像有一种感觉，就是纯电车在24小时续航耐力赛这种游戏里，可能要被奔驰给“终结”了。
其实并不是这么回事。
到底有多难呢？
首先，最大的区别是：奔驰的AMG GT XX概念车，根本就不是一辆量产车，它只是一个概念作品，用来展示技术或者做测试用的。所以跟我们平时看到的量产电动车完全不是一个级别。
奔驰挑战细节揭秘
我们来仔细看看奔驰这次成功挑战背后的一些细节：
这次挑战是在意大利的Nardò赛道进行的。最让人印象深刻的，是他们在24小时内跑了5479公里，这个成绩确实挺牛的。
不过，整个测试可不是只用了24小时，而是整整连续跑了7天13小时24分7秒。总里程达到了40075公里，相当于绕了3177圈，平均每天能跑将近5307公里，整个路程几乎接近地球的周长！
而那5479公里的单日成绩，其实只是整个测试中一天的最高纪录而已。
8天极限测试挑战
这次挑战其实有两辆奔驰AMG GT XX概念车一起参加，它们同时上路，主要是互相做个备份，万一有一台出问题，另一台还能继续跑。结果这两辆车的成绩差别特别小，只差了25公里。
为了完成这8天高强度的测试，奔驰还请来了17个车手，里面还有一些F1赛车手。他们采取的是每两个小时轮换一次的方式，轮流开车，保证车子一直不停地跑。
整个测试过程中，车子的速度基本都维持在300公里每小时左右。其实这辆AMG GT XX概念车的最高时速可以达到360公里，但工程师们发现，300公里每小时是速度和充电效率之间最合适的平衡点，所以就选了这个速度来测试。
AMG GT XX充电能力揭秘
咱们来聊聊奔驰AMG GT XX概念车的充电能力，这台车的平均充电功率竟然能达到850千瓦！注意啊，这个850千瓦是平均功率，不是它能瞬间达到的最大功率。估计它的峰值功率可能还能冲到1000千瓦左右。
而且，这台车在整整8天的时间里，一直保持着高速行驶——300公里每小时的速度，再加上高负载电机输出和电池快速充放电，整个过程几乎没停过，节奏非常紧凑。
虽然这是一台概念车，但你也能看出来，奔驰这次挑战有多难，难度真的不低。
那么问题来了，作为这次挑战的核心，这台AMG GT XX概念车到底还有哪些让人眼前一亮的技术亮点呢？
轴向磁通电机技术解析
“掀桌子”？其实奔驰AMG GT XX概念车早在今年6月就已经发布了，它是基于奔驰AMG.EA纯电平台打造的，最大的亮点就是用上了F1的驱动技术。
这里面有几个关键点，比如说轴向磁通电机。听起来可能有点陌生，其实就是一种磁通方向和电机旋转轴平行的电动机。它的定子和转子是像盘子一样平行排列的，所以也叫盘式电机。
而我们现在市面上大多数电动车用的都是径向磁通永磁同步电机，磁场是沿着电机半径方向的。跟这种径向磁通电机相比，轴向磁通电机在很多方面都有优势。
轴向磁通电机优势
首先，这个结构设计非常紧凑，而且特别轻。比如奔驰AMG GT XX概念车就用了三台轴向磁通电机，特别是后轴的两台，单个电机的厚度才大概8厘米左右，每台还不到28公斤重。
因为体积小，轴向磁通电机在功率和扭矩上都特别强，功率密度是传统径向电机的三倍，性能相当厉害。
再加上它这种扁平化的结构，特别适合用在分布式电驱系统里，比如说轮毂电机或者轮边电机这种地方。另外，轴向磁通电机还有一个优势，就是低速的时候能输出很大的扭矩，响应也更快。
在AMG GT XX这辆车上，总共装了三台这样的电机。前轴的那台平时是待机状态，后轴的两台则连接着行星齿轮组和逆变器，而且它们都被集成在一个壳体里面，形成了“前一后二”的三电机布局。这套动力系统能输出超过1000千瓦（也就是1360马力）的动力，性能简直爆表。
轴向磁通电机技术
不过轴向磁通电机的难点就在于制造成本高，再加上它那种扁平的结构，散热路径比较长，所以奔驰AMG GT XX概念车上装的三台轴向磁通电机，用的是油冷来散热，而且是定子和转子都单独走油冷回路，这样就算在300公里每小时这种高速连续运行的情况下，电机绕组的温度也能控制得挺好。
除了有厉害的电机，这辆车还配备了源自F1赛车的高性能四元电池，还有电芯直接冷却系统，以及800伏的高压架构，这些都是很先进的配置。
大家都知道，传统的三元锂电池一般用的是NCM（镍钴锰酸锂）或者NCA（镍钴铝酸锂），但奔驰AMG GT XX用的四元电池就不一样了，它的正极材料是NCMA（镍/钴/锰/铝），同时负极还用了硅基材料，这在电池技术上算是一个挺大的升级。
新四元电池技术亮点
这新四元电池的厉害之处在于，单个电芯的能量密度能达到302瓦时/千克，特别能打。而且每个电芯都用了一种高科技冷却剂，直接接触冷却，也就是说从电芯本身就开始解决散热问题了，真的挺牛的。
整个电池包里面装了3000多个圆柱电芯，总容量大概有115千瓦时。在800伏的电压架构下，平均充电功率能达到850千瓦，只要充个5分钟，就能增加大约400公里的WLTP续航里程，提速真的很快。
当然了，像这种24小时续航耐力赛，光靠三电系统（电池、电机、电控）强还不够，风阻也是关键因素。比如奔驰那边的数据就显示，AMG GT XX概念车在300公里每小时的速度下，大约83%的动力都被用来克服空气阻力了，所以车子设计得越流线，跑得就越远。
AMG GT XX概念车风阻设计
整个奔驰AMG GT XX概念车的风阻系数达到了惊人的0.198，这可不是随便说说的，主要是因为作为一款概念车，它能用上很多很酷的创新设计。
比如说，它装了带可变叶片的空气动力学轮毂，不仅能减少风阻，还能帮助刹车系统散热。还有就是超跑风格的车身和底部造型，利用了“文丘里效应”——也就是在车底和地面之间形成一种吸力，这种吸力可以像传统跑车的尾翼一样提供下压力，但好处是不仅降低了风阻，还能提升刹车性能。
不过，纯电车参加24小时耐力赛其实挺难的，毕竟像勒芒这样的赛事，本身就是三大汽车赛事之一，比赛时间就是24小时。而且现在勒芒赛车还不是纯电动的。如果是纯电动车的话，得持续保持200甚至300公里每小时的速度，电机要一直高负荷运转，电池也要频繁充放电，这对热管理系统来说是个大挑战。而这次奔驰直接跑了将近8天，这操作有点太狠了，简直是在“掀桌子”啊。
奔驰概念车技术展示
不过概念车嘛，毕竟跟量产车还是不一样的，其他车企继续玩纯电车24小时耐力赛应该没问题。
这次奔驰算是有点“秀肌肉”了，用的都是F1级别的技术，比如轴向磁通电机、四元圆柱电池、电芯直冷这些，感觉是在炫技。
其实这也是在为以后的量产电动车做技术铺垫，所以咱们还是挺期待奔驰未来的纯电动产品能带来什么惊喜的。
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