一款被老车主称作“开过就懂”、能“10年难开坏”的大众途安，上个月销量只有个位数。在某些月份，甚至只卖了二十多台。这个曾经在德系MPV市场占有一席之地的车型，如今在现实里成了被市场遗忘的角落。另一边，传祺M6单月销量近三千台，在紧凑型MPV细分市场稳居榜首，2024年以50126辆的全年销量创下该细分市场纪录。
这就是当下MPV市场的真实写照：一边是途安这样的“德系老将”在销量榜上艰难挣扎，另一边是国产MPV逆势增长，月销数千台成为常态。当“可靠耐用”不再是销量的保障，消费者购车的核心驱动力究竟是什么？
翻开销量数据，途安的处境可以用“断崖式下跌”来形容。2025年7月，途安仅售出6辆新车，同比下降88.68%，环比下降92.31%。从2024年7月到2025年7月，途安的累计销量为597辆，同比下降40.18%。在MPV市场销量排名中，途安位列第35名，市场份额仅占0.01%。
这种低迷并非偶然。2025年5月，途安销量为45辆；2024年12月，销量为50辆。相比其辉煌时期月销3000-4000台的成绩，如今的途安已经跌入谷底。在德系车销量中，途安排在第51名，在15-20万车型中排在第41名。终端优惠后，入门版价格已经下探至11万元区间，成为合资品牌中唯一将7座车型带入10万级市场的产品，但即便如此，依然难以挽回颓势。
与途安的“冰点”形成鲜明对比的，是国产MPV的“火热”。传祺M6在2025年7月售出2876辆新车，在MPV市场销量排名中位列第5名，市场份额达到6.68%。2025年1-8月，传祺M6累计销量达16732辆，其中8月销量3330台，同比增长12.42%，在10-15万燃油MPV细分市场稳居榜首。
更宏观的数据显示，MPV市场正在经历结构性调整。2025年，腾势D9全年热销103460辆，连续三年问鼎MPV年度销量冠军，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV。传祺M8在2024年销量达到65126辆，排在MPV全年销量榜单第四位。新能源MPV渗透率从2022年的9%跃升至2025年的50%，插混车型以42.8%的占比成为绝对主力。
这种销量差距背后，折射出市场需求的结构性变化。家庭用户比例从2022年的30%提升至58%，驱动MPV从功能工具向“移动生活空间”转型。
途安曾经是实用主义的典范。搭载的1.4T四缸发动机最大功率150马力，匹配7速双离合变速箱，市区综合油耗8L/100km。依托大众EA211发动机的成熟技术，其故障率远低于同价位竞品，配合后四连杆独立悬架，底盘质感与耐用性甚至超越部分日系车型，实现“10年难开坏”的品质承诺。
低速轻盈的转向手感与高速稳定的车身姿态，使其在城市通勤与长途驾驶中均能提供从容的驾驶感受。车身采用一体冲压门板、激光焊接工艺，空腔注蜡防锈技术，这些德系工艺保证了长期使用的可靠性。对于上一代家庭用户来说，可靠、空间、性价比构成了购车的“铁三角”。
然而，新一代消费者的购车逻辑已经发生了根本性变化。年轻家庭用户不再仅仅将车视为代步工具，而是看作“生活标签”和“社交货币”。在微博调研中，年轻一代将车视为“科技产品”，而父辈更倾向“耐用资产”。这种代际差异正在重塑整个汽车消费市场。
传祺M6的成功很大程度上源于对这种变化的精准把握。实测数据显示，该车第三排腿部空间达780mm，头部空间1020mm，配合可全平放倒的魔术座椅，后备厢容积可从324L拓展至1100L。厂商指导价11.98-15.98万元，终端优惠后起售价仅10.08万，较比亚迪宋MAX DM-i低2.5万元。以主力车型2024款MAX尊荣版为例，14.58万指导价包含L2级驾驶辅助、全景天窗、前排座椅加热等配置。
感性体验正在压倒理性参数。颜值、科技感、话题性成为新的购车决策要素。82%的传祺M6车主表示“空间优势足以抵消动力瑕疵”。从事服装批发生意的车主坦言：“每周拉货30箱衣服，第三排折叠后空间比面包车还能装，油耗9个也能接受。”这种“实用至上”的消费心态，正是传祺M6抓住的市场痛点。
在MPV整体市场面临挑战的背景下，能够生存甚至增长的车型都遵循着相似的“幸存者法则”。
颜值成为MPV破圈的第一要素。传祺M6采用悬浮式车顶、贯穿式尾灯设计；吉利嘉际2025款采用“吉光片羽”造型前格栅与“竹林剑影”设计轮毂，搭配贯穿式LED尾灯，并新增“天青釉”和“皓月白”两种车身颜色。相比之下，途安在设计上还停留在2022款的模样：套娃脸、卤素大灯，连LED都没有。内饰虽沉稳，但在年轻消费群里显得过时。
智能配置内卷重塑了家庭用车体验。吉利嘉际2025款配备12.3英寸触控屏与全液晶仪表盘，集成银河OS系统，支持L2级智能驾驶辅助功能。传祺M6的10.25英寸中控屏+电子挡把提升了科技感。而途安高配落地要18万，但没有双联屏、没有智能座舱的炫酷配置。
营销策略升级成为销量增长的关键。社交媒体种草、场景化内容营销如何拉动销量，成为新势力品牌的必修课。腾势D9通过高频OTA升级，带来了引领行业进入全民辅助驾驶时代的城市领航、哨兵模式、路面预瞄等重磅功能，让每一位用户都能持续享受“常用常新”的价值增长。
细分市场挖掘让家用MPV避开了商用MPV的衰退漩涡。传祺M6凭借2810mm轴距的空间革命，在紧凑型MPV市场建立了竞争优势。“第三排坐两位老人不局促，后备箱还能塞下婴儿车+24寸行李箱”，这是北京车主对传祺M6的核心评价。而途安4527mm的车身长度使其成为紧凑型MPV的“小个子”，第三排座椅仅能满足临时应急需求，腿部空间比奥德赛短约150mm，无法满足多孩家庭的长期使用场景。
厂商面临着坚持“可靠”是否意味着放弃“潮流”的困境。大众确实做了选择，把资源投在更能吸引眼球的车上。结果就是，途安越做越像一位默默无闻但手艺一流的老技工，被市场的流量游戏边缘化。2023年11月，2023款途安L上市，换装全新1.4T发动机，但整体设计语言和配置水平依然停留在几年前的水平。
消费者的选择悖论在于口碑传承与现实需求之间的撕裂。途安老车主评价这车“稳、耐造、后劲足但偏偏没有‘网红脸’”。一个跑长途的修车店老板说，他手上好多车主再三回购的就是这台车：保养便宜，不挑路，开高速稳得像条铁。另一个二手车商更直接：现在市场上二手途安，维护得好，2万块就能拿下一台，再战十年没问题。
但当市场节奏加快，“耐用品”逻辑是否在汽车行业逐渐失效？根据乘联会的数据，2020年全年MPV销量只有109万台，在乘用车总销量中占比不到一成。也就是说，真正需要七座大空间的人远没有想象中那么多。很多人90%的时间都是一个人或者两个人开车，但为了那10%的“万一”，选择了空间更大、油耗更高、停车更难的MPV。
这种消费行为背后是“损失厌恶心理”在起作用。心理学家做过实验，给参与者两个选择：A选项是直接获得100元，B选项是抛硬币，正面朝上获得200元，反面朝上一无所获。从数学概率看，两个选项平均收益都是100元，但超过80%的人选择了稳拿100元的A选项。很多人买七座车时，大脑里反复播放的是那些“想象中的损失”：万一老人来了一起出门，座位不够多尴尬；万一带孩子和同学出去玩，车子坐不下多扫兴。
回到最初的问题：当“可靠耐用”不再是销量保障，消费者购车的核心驱动力是什么？数据给出了清晰的答案：在颜值、智能、社交属性构成的新消费三角面前，单纯的“可靠”已经不足以打动今天的消费者。
途安的困境不是个案，而是传统造车逻辑与新时代消费需求脱节的缩影。这台车搭载的1.4T四缸发动机最大功率150马力，匹配7速双离合变速箱，市区综合油耗8L/100km，故障率低到“10年难开坏”。终端优惠下，入门版已经跌到11万多，对于预算有限但需要靠谱7座的家庭来说，确实是个现实的解法。
但现实很残酷。在年轻人看车的标准里，颜值和新鲜感往往比可靠耐用更有分量。路边偶遇途安时，那种“过时代步车”的既视感，还是会让很多想在朋友圈晒车的年轻人选择放弃。它好像永远活在两种声音之间：车主夸它靠谱，市场嫌它不够鲜活。
如果说有一天厂商把那套德系工艺和可靠的机械素质，放在一副更讨喜的外壳和更现代的内饰交互里，会发生什么？或许销量会好看许多。但现在的事实是清楚的：一台“靠谱”的车，如果不愿意打扮自己，最后只能被市场当成背景板。
所以，问一句很刺耳但必须有人说的话：在15万预算内，你愿意为一台能“十年不坏”的车买单，还是愿意把钱花在一台能上镜的脸上？
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