最近, 2025年的汽车销售榜单出来了, 成绩单上挺有看头。
一汽今年卖了三百三十万辆车, 稳稳地坐在了头把交椅上, 表现非常抢眼。
紧随其后的长安也势头不错, 差不多卖出了二百九十万辆。
可再往下看, 到了东风这边, 情况就有点尴尬了, 他们只卖了二百七十万辆, 在这些大厂里直接落到了最后, 跟前面那几家比起来, 这个差距真不是一星半点, 让人看着都替他们捏把汗。
要知道, 东风以前也算是行业里的老大哥, 现在却落到这个地步, 确实挺让人唏嘘的, 他们要怎么才能扭转现在的局面, 成了一个大问题。
现在, 东风集团手里几乎就指着岚图这张牌了, 把它当成了最重要的希望。去年他们真的是下了血本, 把所有能用的资源都砸在了岚图身上, 结果岚图一年下来卖了八万多台车, 数字看着还行, 但离他们自己定的目标, 也就是要完成的销量, 还是差了差不多三成, 根本没有完全达标。这个结果让集团内部的压力肯定不小, 毕竟投入了这么多, 却没有换来预期的回报。
从市场上看, 懂行的人都说, 现在大家买新能源车, 眼睛里基本只盯着特斯拉和比亚迪这些大牌子, 它们不仅知名度高, 而且产品也确实有自己的特色和优势。反观岚图的那些车, 比如它给出的配置和技术, 很多消费者普遍觉得没啥特别亮眼的地方, 跟市面上其他热门车型比起来, 优势显得不那么明显, 很难一下子抓住大家的眼球。
岚图的销量能往上涨, 大部分时候都是靠着降价促销撑起来的, 比如说去年双十一大促的时候, 听说有六成的客流量都是因为这些优惠活动才被吸引过来的, 这种单纯依赖价格战来刺激销量的做法, 其实对品牌形象和长期发展来说, 是一个不小的挑战, 长期下去消费者可能会觉得它就是靠便宜来卖车的。
说到具体的车型, 比如岚图Free+, 这车看着车身挺大, 轴距也不短, 应该很宽敞才对。可奇怪的是, 实际坐进去, 后排乘客的腿部空间却有点小, 感觉一点都不像个SUV该有的宽敞样子, 这让不少人感到有点失望。
还有他们出的那款泰山车, 价格又定得太高了, 很多人一看到价格就觉得不太划算, 宁愿去看看别的品牌。网上就有人建议说, 岚图要是能学学问界M7那样, 实实在在地推出一个后排宽敞舒服的大五座车型, 可能市场反应会好很多。
岚图的车型定价确实普遍偏高了, 加上产品上的一些小毛病, 这也是不少潜在消费者犹豫不决的主要原因。
眼下, 整个东风集团都把未来能不能翻身, 超越长安的希望, 压在了岚图身上, 计划让它在2026年实现这个目标, 这对岚图来说, 肩上的担子可真是沉重。今年岚图给自己定的销量目标是冲二十万辆, 按照现在的市场表现和销售势头来看, 想要达到这个数字, 难度非常大, 岚图团队还得再加把劲, 想出更多办法才行。
毕竟看看隔壁长安家的深蓝品牌, 去年一年就卖了二十多万辆, 成绩相当亮眼, 岚图跟人家比起来, 销量和市场认可度都差的真不是一点半点。这场硬仗打起来可不轻松, 如果岚图不能尽快推出一个能真正火起来, 让大家抢着买的爆款车型, 那么东风想要重新回到第二名的位置, 恐怕就不是一两年能解决的事情了, 可能还得等上更长一段时间。
当然, 从好的方面看, 国家对新能源汽车的发展一直都很支持, 有不少政策都在扶持这个行业, 这对岚图来说, 确实是个有利的外部环境, 也许能帮上一些忙。而且东风集团也确实下了大决心, 投入了大量资源来支持岚图的发展, 希望能全面提升它的产品竞争力和市场地位, 毕竟这是他们现在手里唯一的一张能打的王牌了。
但这些投入和政策利好最终能带来多大的效果, 还要看岚图接下来的产品创新能力, 市场推广策略, 以及能否真正抓住消费者的痛点和需求, 推出真正有吸引力的车型。
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