比亚迪这几年卖车的劲头是真猛，从十来万的小型车到二十多万的中型SUV，基本都能见到它的身影。但往上到三十万这个区间，就明显没那么顺了。虽然唐家族一直在撑着，但对面是理想L8、问界M9这些硬茬子，买这个价位的车的人，不光看数据，还得看牌子和细节体验。比亚迪一直没拿出能让人眼前一亮的高端产品，这次腾势N8算是直接杀进这个档位，不是试探，而是正面对刚。
车子个头是真不小，五米二的车长，轴距也冲破三米。坐进车里的第一感觉就是宽敞，第三排成年人也能舒舒服服坐下。官方那句“每人一平米空间”，听着有点像广告话，但亲身体验确实不挤。开车的人可能就没那么开心了。座椅调到最低了还是稍高，方向盘伸出去总觉得离自己手远，左边扶手几乎用不上。外观走的是科技风，日行灯细得像一条割开的光线，跟比亚迪其他车型的“大灯脸”完全不同，看着新鲜，但一开车，感觉没那么顺手。
动力是够硬的，2.0T发动机外加三颗电机，总马力七百多匹，零百加速三秒多，比不少超跑还猛。高速直线没压力，可车重摆在那儿，刹车就是个心病。前轮用上了六活塞卡钳，配置很豪华，但踩下去稍软，反应慢半拍。紧急刹停的时候，整个人心里一紧。简单说，动力是好事，但底盘和刹车的节奏没完全跟上，开着会有点头重脚轻的感觉。
底盘用了云辇-A系统，走烂路开舒适模式，前悬会多晃几下，后悬挂倒是干净利落，这说明调校还差点火候。麋鹿测试成绩不差，可电子稳定系统介入晚，拐弯减速偏弱，有点冒险的意思。续航标的是230公里，得开“长续航模式”才能跑出这个数，说白了就是OTA升级后的蓝色EV版本，不限速度、不限电量，实际用着还算方便。充电最快能到100千瓦，五十多分钟满电，电耗百公里23.5度，油耗6.45升，算下来花销不算高。
后备厢是真实用，三排不放倒也能放两只行李箱，下面还有隐藏格，塞些杂物挺好。只是驾驶位的体验没跟上，乘客舒服了，开车的人却觉得一般，这车的重心显然更偏向后排和储物，司机感受被压到次要位置。
最让人无语的是车机系统，居然没有一个集中的驾驶模式设置界面。你要调悬架、动能回收或者驾驶风格，只能一级一级菜单翻找，真心费劲。这不是某一两款车的毛病，几乎整个比亚迪的车都存在这种“系统散”问题——平台越来越多，功能塞得很全，但整合得慢，体验自然就打了折扣。
说回来，腾势N8L的诚意是能看到的，动力、空间、配置都不错，但细节还是有缺口，尤其是人机工程和系统逻辑明显慢半步。比亚迪想抓住高端市场，比拼的其实是体验感而不是参数表，好料堆得再狠，也要让驾驶位和后排都能同时满意才行。这车是个转向高端的起点，但距离“大圆满”，还差那么一口气。
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