6月30号，第五代宝马X5终于亮相了，底盘代号G65。说实话，这车对中国消费者来说太熟悉了，从二十多年前第一代诞生，X5就陪着咱们国内汽车市场一起成长，算是真正的"老朋友"。
这次最狠的是，宝马在一台车里塞了五种动力：纯电、汽油、柴油、插混，甚至还有氢能。以前各玩各的，现在一锅炖，想选啥选啥。国产长轴版代号G78，轴距还会再拉长，2027年一季度国内就能提车。
这几年BBA三家都在找新设计语言，来回试错，哪个被市场接受了就量产哪个。奔驰和奥迪先交卷了，现在轮到宝马。新一代X5这套前脸，双肾格栅两边加了X形日行灯，有人觉得帅，有人觉得怪，反正争议不小。格栅高度压了35毫米，宽度加了18毫米，整体更扁更宽。车身删了不少花里胡哨的曲面，风阻系数干到0.29Cd，对于这么大一台SUV来说，确实可以。标轴版4994/2000/1751mm，轴距3035mm，比现款长了60毫米。门把手做了个小耳朵造型，嵌在腰线里，挺精致，但国内估计会改成普通门把手，毕竟咱们这儿冬天冻上或者夹手的事儿没少发生。
车尾变化挺大，用了四代的天地门终于退休了，换成一体式掀背尾门。尾灯收窄做扁平化处理，这个尾部我觉得比前脸更容易让人接受，看起来干净利落。
重点聊聊纯电iX5。欧版电池141kWh，美版144kWh，国内规划的版本直接给到148kWh，电池越给越大。关键是换了第六代46系大圆柱电芯，方形电芯被弃用了。800V高压架构，峰值快充450kW，10分钟能补约300公里WLTP续航，综合续航超过800公里。双电机四驱，综合功率425kW，578匹马力。但车重超过2.8吨，是宝马目前最重的常规量产车，开起来估计得适应一下这个体量。
内饰这次我给好评。全景视域桥贯穿屏、17.9英寸悬浮中控屏，实体按键砍了一大半，隐藏式出风口配贯穿氛围灯带，整体看着很高级。座椅重新做了人体工学优化，包裹和支撑都有升级。就是这个选装的副驾屏，我总觉得有点多余，开车的时候副驾真的需要一块独立屏幕吗？可能是我老派了。
底盘搭载了HoJ高性能驾控单元，动力、制动、转向能做到毫秒级协同，响应速度比老款快了10倍。标配L2+驾驶辅助，人机共驾的逻辑做得不错，你主动打方向或者踩刹车，系统不会直接退出，而是跟你配合，这个体验比那些一碰就退出的强多了。全系标配空悬和电吸门，还能用钥匙一键控制四门电动开关，仪式感拉满。
竞争力方面，放在海外市场，X5依然是标杆级的存在。但回到国内，说实话，高手太多了。理想L8、L9，问界M9，蔚来ES8，一堆"8系""9系"虎视眈眈。宝马的品牌号召力还在，但新能源时代，光靠牌子已经不够吃了。不过以我多年看车的经验，这代X5的综合实力，大概率还是能成的。
毕竟，它是X5啊。
