2026年6月29日下午比亚迪新品发布会刚散场，我蹲在车圈群里的同事直接甩了句“这回真不讲武德”，全新品牌领汇首款车型M9正式上市，定位中大型插混MPV，起售价直接干到18.88万。
要知道之前你翻遍整个中大型插混MPV市场，自主阵营里最便宜的传祺E8 PHEV起售都要20.98万，还是偏家用定位的中大型入门款，合资那边更夸张，丰田赛那双擎入门29.98万，别克GL8陆尊PHEV直接冲到35.99万起，就连纯燃油的GL8陆上公务舱起售都得23.29万，比亚迪这刀直接砍进了二十万以下的中大型插混MPV空白区，之前这块市场不管是自主还是合资，都没有拿得出手的能打产品，等于直接把原本被合资攥了十几年溢价的蛋糕端到自己盘子里。
很多人之前听都没听过领汇这个品牌，毕竟比亚迪之前的公开布局大家熟的是王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，哦不对，领汇刚好是第五个，之前大家都以为比亚迪的品牌矩阵到仰望就封顶了，没想到2026年悄悄把这个新品牌推出来，首款车就冲着MPV这个之前被合资捏死的细分市场来，摆明了是要一口吃掉二十万以下中大型插混MPV的空白盘。
这次领汇M9给的配置也确实够狠，全系搭比亚迪第五代DM-i混动系统，亏电油耗才5.2L，满油满电能跑1200多公里，之前合资品牌就是靠着混动技术多吃了好几年溢价，同配置的混动车型动不动就比自主贵出好几万，这次第五代DM-i直接下放到20万以内价位，等于把合资的溢价底裤直接掀了。
高配车型还上了天神之眼L2.9级辅助驾驶，还有云辇-C智能阻尼车身控制系统，这两样配置之前都是三十万以上高端车才有的标配，这次在领汇M9上变成了20万级的可选配置，直接把高端配置的门槛往下拉了一大截。
业内人说这次比亚迪的操作，其实能看出来它的竞争逻辑早就变了，早几年还是卷单款车的配置，现在是卷整个体系，从动力技术到渠道成本再到定价，全链条往下压，以后车市拼的根本不是某一款车卖得好不好，是整个体系的抗压能力。
不过领汇作为全新的独立品牌，走的是独立渠道的模式，对传统经销商体系的冲击不小，现在不少传统大经销商集团都已经转型做物业出租了，原来靠卖车赚差价的盈利模式早就难以为继，这种新的独立渠道模式能不能跑通，还得等时间验证。
发布会刚结束就有网友评论，18.88万起还带双侧电动门，领汇M9这配置算是把价格玩明白了，还有人说这车就是比亚迪的“炮灰”，18.88万还带快充，网约车老板看了估计得乐疯，业内观察者也觉得这话戳中了产品定位，B端市场对这个价格完全没有抵抗力。
当然普通消费者要是盯着这款车去，也得留意几个实打实的问题，首批量产车型一般都要经历供应链品控的磨合期，容易出现一些前期测试没发现的小问题，这点不用避讳。
另外领汇是全新的独立品牌，售后服务网络的建设还需要时间，本来现在新能源汽车售后就存在区域布局不均、技术人员短缺的问题，新品牌的售后能不能跟上交付节奏，现在还没法打保票，购车前最好先查清楚当地的网点情况。
