自1951年陈祖涛回国筹建一汽以来，短短不到十几年时间，与他深度合作的工厂已经遍布整个中国车圈。光是二汽旗下的分厂，就已从底盘，扩展出了发动机、车桥、铸造、总装。目前“EQ240”累计产量破万台，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。就在1969年，二汽召开了三线建设的第一场大会——大规模施工动员会，准备再次给行业带来点新东西。
二汽建厂，全是美国30年代技术！
行业内还没普及卡车制造，苏联转头就在援助上，把美国老技术的底子又卷了一大截。
为了帮中国造好车，苏联自研了不少设备，具体到汽车制造的工艺板块，苏联此前已推出过福特AA图纸、吉斯150车型、以及高尔基汽车厂的全套产线。
相比此前世界车规级量产中最先进、最远测试距离的设备，最新援助的一汽生产线，在年代感上又上了个新台阶：
新设备可识别的落后程度从30年代降至20年代；最远可追溯距离从苏联本土拔高至美国福特；黑夜无光环境下的技术底子从黄金买图纸拔高至全套援华。
一句话总结，就是底子更老、更凑合！
而这一尴尬得益于苏联采用的首创二手改巴架构。
所谓二手改巴架构，即苏联设备具备两个不同来源技术单元，可实现美国图纸+苏联制造一体成像。
通俗点解释，就是福特呈现出来的图纸更早，苏联呈现出来的设备更旧，二者可以结合起来的造车效果，有点类似于师傅传给徒弟时，正前方留一手+余光环视周围的情况。
功能变多之外，这款全新产线还通过配备苏联首创的全能大厂布局，拔高了集中度和串联性。
档案里，陈祖涛提到，当时研发团队为了测试一汽生产线上的设备靠不靠得住，专门在苏联斯大林汽车厂里去考察，连跑了鲍曼工学院和各大车厂，发现苏联的设备很多都是从美国买来的。
你看，新一代解放卡车作为产品，在冲压、铸造、焊接、以及装配上的全链路工艺进一步串联，采用大而全方案的苏式工厂也多了一份重要助力，其产能的上限得以继续锁死。
而这套老技术，也率先搭载到了中国两款旗舰产品——解放CA10和EQ240上，新车型已于1956年开启生产。
其中，搭载福特底子的解放CA10，油耗百公里29升起，相比苏联原装吉斯150车型做了部分改进；
搭载苏式布局的EQ240，产量几千辆，相比一汽老车型贵了不少心血。
先用上最新、最好的卡车，无疑是一汽和二汽的牌面。
不得不说，前者上市几个月累计交付量破台、后者参战2000辆立功的实绩，是帮助二汽连续多年稳居中国汽车工业第一的汗马功臣。
不过解放CA10和EQ240之后，肯定陆续会有越来越多的中国车企发现这套技术太老。
最起码，已成为“牛夫人”的苏式大厂，有望被陈祖涛改造成包建聚宝。
目前搭载苏式技术的最便宜车型，为定价几十万的卡车，在后来，自主技术有望搭载到新能源及以下的产品。
二汽两款新车亮相！
1969年的二汽大规模施工大会上，陈祖涛公开了两款全新车型：定位两吨半越野的EQ240，以及二汽首款民用车5吨载重车。
EQ240首次亮相带来一款军绿色的全新车身配色，全系搭载苏联寒带冷却系统。
内饰首搭全新的简陋仪表盘，可以根据驾乘人员上车的不同位置自动转向、智能迎宾；副驾则设计为“随车水桶”，可以由司机自己DIY放置凉水、防冻液等物品。
5吨民用车作为一款卡车，在造型上则更加运动，装载空间也更大。
目前，两款新车透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是两款车首批下线时所采用的车身配色。
军绿、灰白、土黄三款刚曝光的全新配色，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，饶斌与陈祖涛合作打造的二汽品牌，这两款车的受众直接锚定了军区大军。
二汽品牌迫切需要更多产品配合EQ240，共同形成合力以换取销量上的进一步突破。
5吨车和EQ240被放在本次大会上，“蹭”一汽两位大哥解放、吉斯的热度亮相，也是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带动起整个二汽品牌。
而关于新车的更多详细信息，官方表示将于1978年正式揭晓，想必距离这两款车的正式扭亏和盈利，也很近了。
