别急着关门，先听个细节。巴西本田在7月7日公开了一版GB350的新专利，和国内申报的版本完全不一样。
海外新版最亮眼的改动，是把普通双枪减震换成了双边气囊后减震。懂行的都知道，复古车原厂减震偏软，过减速带和非铺装路面容易打底，气囊减震的滤震和支撑直接拉高一个档次。
仪表方面海外版仍走复古味十足的单圆桶设计，没有照搬国内升级的组合仪表。两款车型的差异化布局已经很明显。
很多新人只知道GB350在全球复古圈很受欢迎，却不搞清它的底子。348cc风冷单缸OHV发动机，表面21.1马力不算爆表，关键在3000转就能蹿出29Nm峰值扭矩，日常通勤、短途压弯不用拉高转速，低扭随叫随到。
全系三款在售版本，HSTC牵引力控制、滑动离合做成标配，不用额外选装。原厂底子扎实，换排气、改把手就能出自己的风格。
这车之所以能火遍全球，不是单靠营销。圆润的车身造型容错率很高，极简改还是硬核改装都能有体面成品，常年霸占海外改装榜单前列。
现在最大悬念，是生产地。国内五羊本田与新大洲本田已经拥有对GB350的量产能力，但要把全球版本在国内代工，究竟用国内仪表专利还是巴西的气囊减震RS版？
有些人担心老套路：国内发售简配，海外卖高配。五羊本田和新大洲本田作为全球核心代工厂，产能和品控完全达标，完全具备量产高配版本的实力。
目前2027款GB350的生产归属还没有官方定锚，国内大批复古车友已经蹲了好几年，就等正式引进。
就我个人来说，GB350算不上完美神车，风冷单缸高速后劲偏弱，原厂坐姿偏休闲，不适合长途激进骑行。但是放在同级别的复古车里，可靠性、可玩性、配置诚意都排在上游。最终会不会高配同步引进，就看本田后续的决策。后续有专利量产消息，我会第一时间给大家拆解。
当然，这只是我的感觉。你呢，自己的版本会长成什么样？
