都说它网约车，比亚迪总算想通了！主动放弃海鸥、秦plus的销量，全力干20万以上的车型，成立新品牌领汇跟低端彻底切割，技术出海打头阵，这招能行吗？
你有没有想过一个事儿，为啥隔壁老王开个凯美瑞跑滴滴，大家顶多说句“师傅真会过日子”，可但凡坐进一辆比亚迪汉，很多人第一反应就是“哟，又叫了个网约车”？说实话，我身边就有个在体制内上班的哥们儿，去年真就因为这个，硬生生把看了仨月的汉给退了，转身提了一台配置低两档的合资燃油车。就因为他领导随口问了句：“小张，你咋买个跑滴滴的车？”这事儿，搁谁心里不膈应？这就是比亚迪去年遇到的最大的坎儿，它不是车不行，它是被一张看不见的网给罩住了。
这张网就是那顶怎么摘都摘不掉的“网约车”帽子。你想想，去年那个舆论环境，十万水军真不是开玩笑的。你去网上随便翻翻，但凡有比亚迪的内容，评论区肯定有人跟复读机似的刷“专车”。要说跑网约车多的，其实主要就是秦Plus，但架不住很多人分不清秦和汉，看见一个王朝车标就觉得是滴滴司机。这种情绪的蔓延，直接影响的是人家汉和唐的销量，甚至更高端的车型都被拖下水。很多人不理解，说汉为什么不像新势力那样一年改款三次？你瞅瞅隔壁凯美瑞，都多少年的老轱辘棒子了，六月份还能卖出一万七千台，有人黑它是专车吗？没有。这就是品牌底蕴的差距，或者说，是新王登基必须挨的刀。
所以你看今年，比亚迪整个的感觉就是“我不想装了”，或者更准确点说，是“我受够了”。今年是它的能力提升之年，在外力跟内因的共同作用下，它总算摆脱了那种杀敌一千自损八百的价格战思维。开始懂得做减法，懂得取舍了。海鸥、秦Plus卖得没以前那么炸裂了？没事，不好就不好吧。把同样的人力、物力、研发精力砸进去，把二十万以上的市场打穿，比守着低端摊子拼刺刀要强得多。这才是真正想明白了。
这第一刀，就是物理层面的切割。直接成立了一个叫“领汇”的品牌，专门去搞网约车对公业务。这招挺狠的，意思就是告诉所有人：以后跑网约车的，都是领汇的事儿，别在我比亚迪主品牌下面找画面了。这就像给自己穿上了一层防弹衣，先把最密集的火力点给隔离出去。宣发上也开窍了，不再是以前那种工程师直男式的自说自话，也学会请顶流明星来造势。你得会吆喝，你的高端故事才能有人听。
光切割和吆喝没用，你得有硬货。这里就不得不提海豹08这台车了。你去看现在网上那些车评人，或者去线下瞧瞧这车，你会发现一个很有意思的现象，那些憋着劲儿准备找茬的黑子，或者拿着放大镜挑毛病的消费者，围着车转了八圈，最后憋出来一句：“哎呀，这车中配居然没给HUD抬头显示。”你细品，当一群人只能拿一个HUD说事儿的时候，意味着这台车在外观设计、内饰质感、整体配置上几乎找不到像样的槽点。这就是产品定义的能力，从根源上让你黑无可黑。
当然，今年能让比亚迪稍微喘口气，把调子拉起来的最大功臣，还得是那一套三电技术的大幅度领先。你回头想想，要是没有那个二代的刀片闪充技术撑着，今年的日子得多坎坷？隔壁都在卷智驾、卷智能座舱，比亚迪以前在这块是有点慢半拍的，但人家一出手，就直接把三电这个电动车最根本的东西给革新了。那种充电速度带来的感官刺激，是普通人最能直观感受到的技术碾压。这才是它敢丢掉低端包袱、挺直腰杆往上的底气。
再往外看，真正给品牌抬咖的是全球化这一手妙棋。腾势那个Z系列的跑车，不走寻常路，直接选择在海外首发，然后再反攻大陆。这操作就很灵性，利用的是一种信息差和心理暗示。尤其是那个腾势Z9GT，在欧洲市场的定价直接干到了一百多万人民币。你想想，一个在海外卖一百万的车，回头在国内卖你三四十万，这给消费者的心理冲击力有多大？这车在欧洲能卖出多少台根本不重要，它就是个行走的广告牌，它的任务就是不断在你脑子里刻下一个认知：这玩意是跟百万级豪车划等号的。这种破圈的影响力，是多少广告费都砸不出来的加分项。
说到腾势，现在整个集团的关注点，或者说压力的焦点，就落在了腾势的N系列和D系列身上。今年可能来不及进行大的更新换代了，但明年如果换代的D9、N7、还有传说中的新N9或者N9L这些车型，能陆陆续续稳住销量，那比亚迪可就真的一飞冲天了。我们不用画太大的饼，就说一个很现实的数字：新N9或者N9L，这种大尺寸的旗舰SUV，一个月能稳稳当当卖个五千台，就稳住这个量。然后N8L这种车型再贡献个五六千台的销量。这俩加起来，就是一万多台的销量，而且全都是扎扎实实在二十万甚至三十万以上价位段成交的。这等于说，比亚迪在二十万到六十万的整个区间，从轿车到SUV再到MPV，所有的口子都被撕开了，都有了能站稳脚跟的大单品。到那时候，整个集团的毛利率和净利润，那个数字会是什么级别，你想想都可怕。
但还是那个核心问题，腾势的设计语言，能不能被市场买账？这是最大的未知数。现在很多高端车型出来，技术没毛病，用料没毛病，往往就栽在审美上。消费者的审美是很玄学的事情，你设计的超前了他说你怪异，你设计的保守了他又说你没新意。腾势下一代车型这套新的设计语言能不能得到大众审美上的认可，直接决定了它能飞多高。
另外一个是仰望。今年到目前为止，仰望整个品牌处于一种无作为的状态。没什么大动作，也没什么新产品规划的声音传出来。作为整个集团站在金字塔尖、负责把天花板捅破的品牌，这种安静其实挺让人心里没底的。你不知道它是在憋什么大招，还是遇到了什么瓶颈。它未来的产品规划到底是什么样的？这一直是观察者们心里悬着的一个问号。
再把眼光拉回来，看看整个汽车行业的大盘子，其实还是处在深度抑制的状态。具体的购买力数据就摆在那里，大家兜里有钱没钱，敢不敢花，对未来的预期好不好，都是明牌。在这种大家都勒紧裤腰带过日子的情况下，比亚迪选择不卷价格卷价值，这条路走起来肯定不轻松。
最后说回那个最扎心的问题，体制内的人介意汉像专车，那现在成立领汇了，海豹08也出了，Z9GT也去海外镀金了，那些当初因为这个原因放弃的人，会回头吗？你觉得身边那些好面儿、图低调但又受不了被当成专车司机的朋友们，这次会买单吗？
