我国家用车市场，真是有点恩，还是挺大。你说，昨天看乘联会的数据，10月中国乘用车销量突破240万辆，产量也破2400万。别小看这个数字，尽管这两份数据不是阶段性高点，但增长幅度还是挺明显的，13%的销量增速在今年算是平平常常中算不错的。我经常跟朋友聊天，问：你觉得我们这市场还有多大潜力？他笑：咱们还不到美国的三分之一呢。这个比例还挺有趣。你知道吧，美国人每百人拥有约600辆车，日本大概是500辆，而我们呢，才200到230之间。这是不是说明，我们还很青涩？车多不一定意味着成熟，但换句话说，潜力还在。
（这段先按下不表）
我一边翻着去年我拍的相册，看到我小时候的骑脚踏车，突然想到——这是从交通便利到汽车普及的必经之路。虽然国内大城市拥堵和出行压力逐年上升，但车都在增加。也不难理解，虽然国家数据说，国内千人保有量还远低于发达国家——尤其是美国和日本，但这也有个怎么说——可能是我们城市化的速度还没赶上汽车普及的脚步。
限于人口增长放缓，出行方式也在变。从公交、地铁到共享出行，再到网约车，似乎每个人都在换路径。你会不会觉得，汽车的绝对数量还在涨，但重要性其实在降？说白了，就是交通工具的定义在变。不知道你有没有发现，现在年轻人对汽车的需求，不像我们那会儿那么燃，所以，车的总量也许还在涨，但心理价值在下降。
（这段先按下不表，想给车厂压力）
为什么厂商拼命打价格战？这里得拆个差别：我觉得市面上同价位车型的体验差别越来越模糊。你去看A品牌的入门SUV和B品牌的入门SUV，配置和售后差异其实不大，但价格差个几千块。这为什么？原因之一，是产能过剩！我刚才翻了下去年汽车制造业的生产计划，总产能比去年多了10%左右，环比还在增加。而且，不少厂商出于快出货的心态，压低售价，将库存变成本钱，争抢市场。
这体现出的，是一个快速切割市场，瓜分蛋糕的策略——不过这背后，是研发投入的高牌价。你知道，除了变速箱、电池组之外，自动驾驶、车联网、智能化，都是硬核。我估算，国产新车研发投入，平均占到整车成本的15%，甚至更高。这意味着，厂商不得不通过降价，试图实现规模效应。降价拼的是出货量，就是用销量来摊薄研发和制造成本。
但产能过剩引发的价格战不是没代价。你问：那车企是不是很亏？这也得看品牌和车型定位。有的已经通过高端线提前布局，在价格战中就没那么打算割肉。像某些自主品牌，转向智能驾驶+品质感这块，虽然投入多了点，但利润率也在改善。还有一些套路的厂商，借机清库存，把老款车降到最低价，吸引最爱便宜的那波。这其实也让我觉得：市场正变得更碎，套路也在变多。
我们都知道，供应链的游戏也很精彩。比方说，今年芯片缺货，很多工厂停工几周，但这对车价的影响，不仅是价格涨点还会引起供应短缺。但问题也来了，供应链越复杂，车企的成本越高，大家都在想怎么优化，魔鬼藏在细节里。只这些战略博弈常常像拼不同品牌的报价单——极细节，几块钱、几个小时的差异都能决定成败。
（这段先按下不表，算是跳回市场结构）
我有点怀疑，国产车的发展速度，可能没我们想象的那么快。因为技术壁垒，尤其是在新能源、电动化方面，还有不少难题——比如电池安全、续航，都是硬核问题。别看表面看，像X厂推出了续航700公里的电动车，可实际上，用户的日常走动多半也就200公里，算了，可能性价比不高。这倒让我想到，研发和供应链的关系链，就像我们日常生活——你买菜，得看供应链端的仓储、运输，技术端的研发，怎么巧妙配合，不至于让价格飞涨。
（这段先按下不表，留出思考空间）
总的说，车市其实还挺活跃的。虽然我们用饱和这个词，总觉得市场风平浪静，但你仔细想，市场还在火车头上逞能。只是，这火车变得越来越快，也越来越复杂。留个问题：你觉得，未来几年，价格战还会持续多久？还是说，到只剩几个有特色的品牌撑住大盘？或者，咱们普通消费者，能享受到的实惠和体验会不会变得更丰富一些？汽车市场的局势看似很紧张，很多变化只是在表面上。
（这个小细节我还没说完——也许，下一次，你会发现，车子变得更智能了，但买车这事，反而变得更复杂了。）
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