这财报一出，不少人看着那几组数字直挠头。
营收都冲到八千亿出头了，可净利润却往下出溜了将近两成，搁谁那儿看都是一出“增收不增利”的戏码。
这要是换成个普通生意人，早就在办公室里拍桌子瞪眼了，可这事儿搁在比亚迪身上，味道就不一样了。
您把这事儿想成打群架，大家都想在围城里头抢那最后一把椅子，刀枪棍棒齐上阵，比的就是谁腰杆子硬，谁能耗得住。
比亚迪这一年卖了四百六十万辆车，全球销冠的位子坐得稳当，可为了把这位置焊死，那价格战打得是真够狠的。
国内车市现在就是个绞肉机，为了保住那份市场份额，毛利率直接给压到了五年来的最低点。
这就像是原本能卖块儿好肉的钱，愣是给压成了卖白菜的价格，看着是亏了，可路边那摊位，全是咱们的人。
有人盯着利润下滑在那儿瞎琢磨，其实这钱都没打水漂。
您往那研发账单上一看，六百三十四亿，这数字比净利润还多出一大截。
这就好比家里日子紧巴巴的，当家的愣是把攒下的钱全砸在孩子请名师、买设备上了。
这六百多亿砸下去，换来的是超级e平台、二代刀片电池这些硬通货。
在技术这块儿，王传福那股子“偏执”劲儿，圈里谁人不知？
他这是在拿现在的真金白银，给未来筑高墙呢。
再往外头瞧瞧，这棋局其实下得挺活。
国内市场利润薄，那就往外头走。
一百零五万辆车卖到了国外，这出口量翻着跟头往上涨。
这不仅仅是卖车，这是在往全球市场的池子里扎根。
还有那高端品牌，仰望、腾势、方程豹，这些车往大街上一摆，那是真给品牌长脸，也给利润腾出了点儿喘息的空间。
其实这一千六百多亿的现金储备，才是真正的底牌。
手里有粮，心里才不慌。
这场淘汰赛还没到终点，谁能活到最后，靠的不是一时一刻的进账，而是谁的护城河挖得够深。
牺牲点儿短期的利润，换的是对行业话语权的把控，这买卖，精明着呢。
往后看，车市的这场大戏还没唱完，这不仅仅是财报上的增减，更是比亚迪在赌局里的一场豪赌，赌的是全球电动化的未来。
等过几年再回头看，现在的这点儿阵痛，不过是成王路上的一点儿动静。
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