我盯着这张1月份的销量榜看了好几遍。
说实话，第一眼看到的时候，脑子里就冒出一个念头：这格局，变了。
俄罗斯1月份整体卖了8万多辆新车，比去年同期少了将近一成。总量在跌。但你去看品牌榜，第二、第三、第四名，清一色的中国牌子。哈弗、奇瑞系的Tenet、吉利，就这么站在那儿（排在第一的拉达是俄罗斯自己的牌子，这个不算）。这要搁几年前，谁信啊。
先说哈弗。
1万多辆，13%的市场份额，稳坐进口品牌一把手。而且旗下的初恋这款车（对，就叫初恋，这名字我第一次听也愣了一下），在整个车型榜上排第二，还是逆势涨了5.5%。俄罗斯那边关税高，成本摆在那，消费者不傻，掏钱是要掂量掂量的。能在这种环境下还让人买单，说穿了，就是产品本身过硬。
奇瑞那边的操作，我个人觉得是整个榜单里最有意思的一笔。
他们搞了个本地化品牌叫Tenet。直接空降第三名。将近9000辆，11%的份额。旗下两款车T7和T4加在一起，占了这个品牌自己销量的九成多（你没看错，九成）。
这叫什么？这叫换个马甲重新上桌。聪明。压根儿不跟你死磕品牌认知，我直接变成你们本地的东西，你爱买不买。这招，现在看来效果是真好。
吉利表现还行，虽然自己的品牌同比跌了不少，但跟白俄罗斯合资的Belgee直接暴涨了六成多，旗下的X50也挤进了车型榜前十。两条腿走路，一条跌了另一条补回来（虽然没全补回来，但至少没塌）。
长安那边（有一句说一句，这跌幅我看了是真心疼），1月份只卖了两千多辆，同比腰斩还多。主流品牌里跌得最狠。俄罗斯的竞争压力，这数字已经说得很清楚了。
然后说说很多人在问的比亚迪。
为什么前十没有比亚迪？
这不扯淡嘛，比亚迪是全球新能源销冠，结果在俄罗斯连前十都进不去？
其实吧，原因没那么复杂。俄罗斯那边，天气这道坎就先把纯电车过滤掉一大半。零下三四十度，电池的衰减是真实的，续航直接打骨折不是夸张，是物理规律。再加上充电桩压根儿没铺开，油价又相对便宜，老百姓没有太强的动力去换纯电。
比亚迪现在把劲使在东南亚、欧洲、中东、南美那边，俄罗斯这块骨头（又硬又冷，字面意义上的冷），暂时没打算全力去啃。这是战略，不是能力问题。
但我觉得真正值得琢磨的是另外一件事。
俄罗斯这个市场，这两年关税一直在涨。涨关税意味着成本高，成本高意味着车价贵，车价贵意味着消费者更挑剔。那些靠着刚开放时的价格优势冲进来、没什么品牌积累的，这下好了，退潮的时候自然就原形毕露。
哈弗在俄罗斯深耕多少年了？奇瑞呢？这些品牌不是今天才进去的，是一点一点把口碑堆起来的。真到环境变差的时候，人家的用户还在。
这跟在国内卖车是一个道理——你的牌子在消费者心里有没有分量，这种时候最见真章。
现在回头再想想这份榜单，整体销量在跌，但中国牌子的份额在涨。此消彼长，这四个字，大概是对2026年1月俄罗斯车市最准确的描述了。
那比亚迪什么时候会认真考虑俄罗斯市场？等充电基础设施跟上来？等电池技术在极寒环境下再突破一截？还是等竞争对手先去趟地雷？
你觉得呢。
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