传闻酝酿多日，赵长江终于在微博上以低调但坚定的方式，宣布加盟智界汽车。那条简短的微博，没有豪言壮语，却像一颗石子投入了汽车圈的水面——涟漪一圈圈扩散，掀起了行业震荡。
对熟悉汽车圈的朋友来说，赵长江这个名字绝不陌生。他身上有着一种“少帅”的气质——年轻、锐利、极具执行力。2009年，他从中南大学毕业后加入比亚迪，从最基层的区域销售经理做起。那时候的他，常常奔波在各个城市之间，白天跑客户、晚上摆数据，靠一股拼劲和好奇心闯出成绩。
六年后，他升任北京、天津地区销售总监。短短两年，就把新能源市占率提升至35%以上，让比亚迪在北方市场的声音前所未有地响亮。凭借这一战绩，31岁的他被破格提拔为比亚迪汽车销售公司总经理，成为这家巨头史上最年轻的销售一把手。有人打趣说，那段时间赵长江的行程表比地铁时刻表还紧，但他似乎从不以为苦，因为他喜欢在数字中看到趋势，在趋势里找到机会。
在比亚迪的那几年，他不仅重整了渠道体系，还主导了“王朝系列”的品牌升级——汉EV、唐、秦等车型的相继问世，正是在他的推动下完成了品牌高端化的关键转身。那时的比亚迪，就像一架起飞的飞机，而他，是在操控油门的那双手。
2021年10月，35岁的赵长江选择迎接全新的挑战——执掌处于低谷中的腾势。那个时候的腾势，就像一个久未被打理的老花园，杂草丛生、路径模糊。销量低迷、定位不清、渠道混乱、亏损严重。很多人说那是一场“不可能完成的任务”，但他偏偏选择了逆风前行。
2022年，腾势D9横空出世——一款强势切入豪华MPV市场的新车，凭借空间、质感和智能体验迅速俘获用户。它像一记重拳，打破了GL8的长期统治。腾势销量随之飙升，那一年，腾势品牌重回公众焦点，销量几乎翻倍。到了2023年，年销突破12万辆，其中D9贡献超八成。
对赵长江来说，那不仅仅是工作成绩，更是一种“系统打法”的验证——从战略制定到品牌焕新，从产品创新到渠道共创，他跑通了一套完整的品牌复兴路径。这段经历，也让他从一个销售领军人，成长为真正意义上的品牌操盘手。
然而，2025年夏天的一次高管轮岗，让他的人生轨迹出现了转折。几个月后，他以“个人原因”离开比亚迪。那一刻，汽车圈的猜测声此起彼伏——有人说他会创业，有人说他选择隐退。但没多久，他转发了华为余承东为智界V9预热的微博，还评论说“行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板”。那句话听上去轻描淡写，却像是一个发出的信号。
如今信号已成现实。赵长江正式加入智界汽车，担任执行董事与执行副总裁，全面负责品牌营销。更巧的是，他的新舞台，恰好又与MPV市场息息相关——他的首秀，正是智界V9。
这场重逢，对他来说意味深长。腾势D9是他曾亲手打造的产品，而智界V9，将成为他在新平台上对“顶级智能豪华MPV”的重新诠释。
从工信部公示的信息来看，智界V9以5359mm的车长和3250mm的轴距，搭载华为最新乾崑智驾ADS 4系统，兼顾空间与智驾能力。它既具备华为的技术底蕴，也拥有奇瑞的制造实力。更重要的是，它所面对的竞争者——正是他旧日的“自家孩子”腾势D9。
有人调侃说，这像是一场“自己挑战自己”的战役。的确如此。面对曾经的成就，赵长江要亲手再造一个更高的“天花板”。而他本人似乎也没有打算退居幕后，言语中已透出战意。
与此同时，智界品牌也在加速扩张。自2023年推出以来，S7与R7相继入市，双双站稳20—30万元价格带。2025年品牌销量再上新高，并计划在2026年推出三款新车，同时布局海外市场与专属门店。
赵长江此时加入，正好赶上智界的“冲锋阶段”。有人说，他是为智界按下“加速键”的关键人物。毕竟，在新能源这场赛跑中，速度与策略一样重要。
从比亚迪到腾势，从腾势到智界，他的职业路径似乎总在“破局”与“重构”之间徘徊。而这一次，他面对的不仅仅是市场份额的争夺，更是一次自我超越。
也许，这就是赵长江的魅力——他不惧翻篇，因为他相信更精彩的章节，还在后面。
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