7.98万，这个价格在今天的新能源市场，已经不算是“地板价”了，但当它挂上比亚迪秦PLUS DM-i智驾版进取型这个名字，再配上9月25日上市的时间节点，就有点意思了。
因为这不是一台单纯的新车，它更像是比亚迪对整个紧凑型新能源轿车战场的一次“温柔但精准”的加码。
我第一次听到这个价格，是在茶桌旁边，有朋友一脸坏笑地说：“七万多能买到带高阶辅助驾驶的插混？你确定这是2024年的事，不是穿越回去？”
然后大家就开始八卦：是不是配置缩水？
外观会不会糊弄人？
动力够用吗？
毕竟成年人的世界没有圣诞老人，你觉得捡便宜的时候，很可能只是别人换了一种方式收钱。
可翻开参数表那一刻，我反而有点懵——天神之眼C三目摄像头系统（DiPilot 100）照样给你塞着，高快领航、智能泊车一样不少，雷达+摄像头传感器29个一个都没少。
这套东西放两年前，只有二十万级别才敢标配，现在直接丢进一个起售价7.98万的车型里，就跟大排档突然送你份帝王蟹一样，让人怀疑老板是不是算错账了。
外观没花活，DM插混版还是鳞片状格栅那副样子，EV纯电就是封闭前脸，两侧通风口摆得很规矩；贯穿式尾灯里面藏着“中国结”，这一招早就在王朝系列上玩得炉火纯青。
但轮毂倒是做了差异化：DM进取型16英寸小巧朴实，而EV版直接给17英寸，看起来精神些。
这种细节差异，在懂行的人眼里，就是厂家偷偷区分受众的方法——既想告诉你我们同宗同源，又悄悄暗示各自气质不同。
尺寸方面，比亚迪显然懒得改数据，大概率还是4780/1837/1515mm轴距2718mm（DM版本），或者EV长一点4795mm，其实这俩数字背后藏着的是研发成本上的精打细算——平台不动刀，自然可以把更多预算砸在用户看得到、摸得着的地方，比如那块内饰蜂窝饰板和皮质包覆，还有方向盘左后的辅助驾驶拨片，这可是很多合资品牌还舍不得下放到低配里的东西。
动力部分就更耐琢磨了。
如果延续现款1.5L发动机+电机组合，那120kW驱动电机配15.874kWh电池组跑出CLTC工况120公里纯电续航，不仅城区代步绰绰有余，还能应付中短途郊游。
而EV版本继续搭载最大功率100kW前置单电机，对应510公里续航，这其实是在赤裸裸挑战一些十一二万元区间的小鹏MONA M03们：“我的入门款，都顶你家高配半截脖子。”
这里必须插一句心理层面的观察。
今年8月秦PLUS DM销量26440辆、秦PLUS EV卖9360辆，这数据量堆出来的不仅是热度，更是一种用户心智优势：消费者选新能源轿车时，总有人先想到“要不看看比亚迪”。
这种惯性，一旦建立，比竞争对手晚半年发力都是灾难。
所以9月26日吉利银河星耀6预售虽然声势浩大，但真要撼动秦PLUS的位置，并非靠几个营销海报就行。
再往深挖一点，新出的进取型并不是为了让老用户惊呼“哇升级好大”，而更像是在防守反击。
一方面，它补足入门产品线空隙，把那些预算卡在8万元上下、又想体验高阶辅助驾驶的人牢牢圈住；另一方面，也顺手堵住竞品低价切入的大门。
在新能源领域，“卷配置”已经变成一种生存本能，而比亚迪现在玩的，是提前布局，把你的退路全封死——等新玩家抬腿冲过来，一脚踩空发现坑已被填满。
当然，也有人会嘀咕：这么便宜，会不会牺牲安全性或用料？
我的观点很简单，比亚迪现在体量巨大，上下游供应链几乎自己兜着走，零部件规模化压缩成本能力恐怖，所以他们确实可以干出别人做不到的定价动作。
但话也说回来，如果某天出现阉割功能或软件限制解锁收费，我一点都不会惊讶，因为商业游戏从来都有下一局棋等着我们这些吃瓜群众去见证。
写到这里，我忽然想起去年试驾秦PLUS EV时，一个工程师随口说的话：“我们造车不是只看今年利润，要先占位。”
当时觉得挺虚，现在结合这个新推出的进取型，再回味一下，那股笃定劲儿让我明白，他们根本没打算赢一次仗，他们要的是长期统治权。
而对于普通消费者来说，这意味着什么呢？
意味着接下来几年，你看到类似7-8万元带高阶智驾的新能源轿车，会越来越多，而且绝不仅限于紧凑级别，这是产业趋势被强行拉低门槛之后必然发生的连锁效应。
所以问题来了，如果手里正攥着八九万元购车预算，你会优先考虑这样一台几乎把科技、安全、舒适一次塞满的小怪兽吗？
还是宁愿去隔壁找个品牌故事更浪漫但硬实力未必稳妥的新秀？
留言区见，我们聊聊到底该怎么选，也许答案远比参数表复杂得多。
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