宝马最近曝光了三大新车平台，CLAR、FAAR这些熟悉名字要被换代了？新平台这事儿一出，网上就炸了锅。新世代平台首款量产车型新宝马iX3问世的同时，宝马直接高调宣布：这是他们历史上投入最多的钱，超过100亿欧元！除此之外，人家还打算到2027年底之前连发七款新世代车型，把全新架构和新技术铺到大半个产品线里，涉及四十款车的孵化。
你说厉害吧？可问题来了——宝马出了这么大的招，是不是要把燃油车架空了？老的CLAR后驱、FAAR前驱平台是不是要彻底退役？宝马在欧盟2035“禁燃”倒计时，这么投钱上新电动平台，是不是说明他们也要all in纯电了？可偏偏，宝马那边高层又给出个“内燃机永远不会消失”的明确表态——这到底图啥？
我忍不住想问，这家以“后驱”被神化的德国豪华车，怎么就突然玩起了多线并进？难道宝马比别人更不相信纯电能一招制胜未来吗？还是他们看到了大众、奔驰近几年在电动化路上的路障，打算兜个底？
我们可以换个角度琢磨：世界上真有某种技术能一刀切？现在哪家车企敢说只靠一种动力就能走到2035，还活得比现在更滋润？电动车现在在中国发展又快又猛，但你别忘了东南亚、南美、印度、俄罗斯这种“大后方”，加油站远比充电站靠谱。普通消费者真的愿意冒着焦虑去适应这场变化？扪心自问，若不是政策推着，谁不是能加油就不充电？
所以宝马的算盘特别好理解：纯电、插混、油车全线上阵。别让自己押错注，全世界市场各取所需。这一点，其实比那些“ALL IN 电动”、“油改电玩搭积木”要实在多了。
具体说说这三大新平台怎么回事——
第一是全新电动车专属平台Neue Klasse（新世代平台）。
别看宝马之前电动车花样挺多（MINI EV、i3、iX）实则都是基于油车平台“二次开发”。这次是把所有老包袱甩了，彻彻底底围绕电动车来优化，连电池布局、软件底层都一体化。更轻、更快，更智能。就是说宝马真正在纯电赛道要“独立门户”，而不是撑着油车过日子。
第二是入门级专用燃油平台。
这点一开始可能让人意外：都说新能源是铁定趋势了，宝马还搞油车平台不打脸吗？但宝马给的理由很现实，欧洲富裕买家换电车容易，可印度、中东、非洲这些发展中国家还是喜欢省心的油车。油车平台不是“守夜人”，而是继续攒利润，“补贴”电动化升级的研发和市场铺开。
第三，就是个“全能型”多动力平台。
什么叫“全能”？就是同一个架构下面，插什么都可以，纯电、增程、油混、油车随便套。你说市场要插混就有插混，要卖纯电也能塞大电池组。X5、7系这些大块头既能卖到欧美也能兼顾亚洲、东欧。这套打法明显比传统“油改电”更彻底——真正平台化，不是拆东补西。
说白了，宝马不跟风“你死我活、非黑即白”。不顾现实的车企，现在不敢大嘴巴保证燃油OUT了。欧洲最近政策摇摆得厉害，不敢说一朝可以颠覆燃油。德国总理、奔驰、大众这些企业都喊着“需要弹性、别一刀切”，核心底层原因，是新能源的清洁归清洁、但落地复杂程度超乎想象。
挺好玩的事，欧盟去年就鼓锣喊叫2035禁油车，车圈炒得地动山摇。结果今年风声一变，说要提前年底审查禁令合适不合适。靠，经济、就业、供应链、全球市场这么大盘棋子，你一个电车“冲塔”搅乱秩序，最后苦的是谁？德国、法国一帮老工厂，员工吃啥？中国车企电动技术飞快，再拖欧洲一个十年，后者连沙发都没得坐。
这还没算上一条“救世主”——二氧化碳中和燃料。什么生物燃料、合成燃料都算，既能让发动机苟延残喘，还可以对外交差：瞧瞧，我们也是环保先锋。又能保就业、又能拉企业，何乐而不为？
反正，欧盟这些年电动车政策是“那山望着这山高”，总怕走早了进坑、走慢了掉队。所以宝马这一套“市场定制+平台多能+技术兼收并蓄”，属于把风险都摊薄了。你说市场要变纯电我也能玩，你还需要油车我不打你脸。
真的，市场和现实永远比理想有意思。电车固然牛X，环保也对，可买单的是用户、是全球各地的真实用车环境，是利益的多元下的妥协。指望某项技术一步到位，既不现实也不负责任。
有人问，这是不是保守、不进取？我觉得反过来看恰恰是宝马的聪明。做一个成熟的“大厂”，就得保证哪怕明天新能源全军覆没，油车还能顶住阵地；哪怕政策变脸，集团营收布局不至一边倒，一夜清零。能吃不亏、吃所有的饭，才有资格做“世界品牌”。
另外别忘了，现在很多新势力动不动就“年交付20万台、要超越宝马丰田”，但其实人家在玩涨势，真要说盈利水平、产品结构、风险管理才是老司机。宝马自己的油车、插混、纯电三路军打法，反倒成为极其稳健的护城河。他们不是赌纯电短期内碾压全球，更像在赌慢变量。
其实车圈一直在变，宝马家马会舞“高转后驱”，也会学特斯拉送OTA，更敢下血本砸氢燃料电池。你说传统出身需不需要彻底进化？答案显而易见，老玩家才能真理解生意，经得起风云变幻。
最后说句实在的，现在的汽车发展已不是“谁追谁赶”，而是“谁活得更久”。产业链的通盘考量、风险的分摊、全球化的适应能力，比任何短暂爆红的技术都更值钱。宝马把选择权还给市场：你能接受电，买电；你只想开油，别急也有油；你觉得氢能好玩，宝马还真能端个盘——怎么说，有选择总比被裹挟有尊严。
到头来“正确答案”不是谁说了算，而是交给时间，交给大市场，交给用户脚投票。宝马这次推三大平台，其实就是在赌变局和适应力——光靠一时博眼球的“新能源技术”，不足以驾驭一个世界品牌的兴衰沉浮。
你看好宝马的多线布局吗？会不会用真金白银买单他们的新平台？亦或你还愿意坚持那句“德系三驾马车、终有一别”——这场好戏谁能稳赢，还是留给市场慢慢见分晓吧。
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