你看路上那些号称“续航1200公里,没有焦虑”的增程电动车，是不是觉得这才是未来？大众集团的掌门人之一，乘用车品牌CEO托马斯·谢弗，最近给这股热潮泼了一盆冰水。他对着欧洲媒体说了句大实话：增程技术，在欧洲“没有意义”。
谢弗提到一个例子，日产逍客的e-Power增程版，靠着1.5升发动机发电，能跑出大约1200公里的总续航，听起来很美对吧？但它的二氧化碳排放达到了每公里102克。这是个什么水平？比市面上很多插电混动车型都要高。在欧洲那个碳排放法规比天还严的地方，这简直就是“硬伤”。你费老大劲搞个新技术，结果在环保考卷上分数更低，图啥呢？政策上捞不到一点好处，反而可能吃亏。
谢弗觉得，在欧洲玩增程，规则上就占不到便宜。但这还不是最要命的，最要命的是“贵”和“重”。大众的研发负责人凯·格吕尼茨讲得更技术流一点。他说，你想啊，一套增程系统，等于把纯电动车的大电池和燃油车的发动机，两套家伙事儿全塞进一辆车里。结果就是，车价噌噌涨，车身死沉死沉。
电池贵，发动机也贵，这成本直接叠满了。车重了，能耗效率自然就往下掉，一点都不经济。用他的原话说，这是“叠加了两种方案的缺点”。那欧洲消费者需要什么呢？大众觉得自己门儿清。
谢弗说了，他们现在主力车型上提供的插电混动，纯电续航能做到150公里左右，这个距离对于很多欧洲人的日常通勤来说，已经足够覆盖了。上班用电，成本低还安静,真要出远门，发动机随时能顶上，没有找充电桩的麻烦。
在他们看来，这种“够用就好”的插混方案，比又大又重又贵的增程车，更对欧洲人的胃口。这里头还藏着一个挺有意思的观点：开车习惯不同。大众认为增程技术在中国火，有它的道理。中国的路况，很多时候大家顺着车流，比较平稳地行驶。发动机可以稳定在一个高效的转速区间发电，体验不错。欧洲呢？谢弗的描述是“更激烈的驾驶环境”。咱们可以理解为，欧洲一些地方路况好，车速快，驾驶风格更激进，频繁地急加速,高速巡航。
大众这边对增程爱答不理，可汽车行业里别的玩家却没闲着，路线彻底分叉了。像中国的零跑汽车，在新车C10上就布局了增程版，摆明了要抢这块市场。法国巨头雷诺也放了话，计划2028年之后推出自己的增程车型。这说明啥？说明业内对这项技术的未来，看法根本不一致。有人把它当宝贝，有人觉得是鸡肋。
大众的选择是，至少在可预见的短期内，他们在欧洲市场就押宝插电混动和纯电了。格吕尼茨甚至给纯电画了条线：啥时候纯电动车能轻松跑个640公里，并且能在15分钟内把电充得差不多，那增程技术就真的可以彻底歇着了。
他的逻辑很简单，到那时候，续航和补能焦虑基本解决，谁还愿意多背一台发动机，既增加成本又占用空间呢？大众CEO这句“没意义”，不是拍脑袋的决定。它是基于欧洲市场的碳排放紧箍咒,消费者实际的使用成本,还有当地人独特的驾驶风格，做出来的一套商业判断。
在当前这个阶段，把资源和精力押在优化插混和冲刺纯电上，比去搞一个他们认为“昂贵且低效”的增程方案，更划算，也更对路。关于技术路线的争论，恰恰说明了汽车行业的转型路上，没有放之四海而皆准的答案，真正的答案，得贴着市场和用户的需求去找。
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