众所周知，中国对于新能源车有非常多的政策支持，其中免购置税就是最重磅的政策之一。然而，随着新能源汽车市场的快速发展和技术迭代，政策也在不断调整优化。近日，工信部、财政部、税务总局联合发布公告，对2026—2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求进行了调整，这意味着部分车型明年起将不再享受免购置税的优惠。
政策背景与变化
根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号），结合新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况，三部门共同发布了《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第24号）。该公告明确了对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求，旨在引导行业向高质量转型。
哪些车型将不再免购置税？
纯电动乘用车：电耗限值更严格
新公告对纯电动乘用车的百公里电能消耗量提出了更高要求，需不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的限值。对于最大设计总质量超过3500kg的乘用车，电耗限值参照上述标准中“最大设计总质量3500kg乘用车”的限值执行。
以蔚来ES6为例，其全系双电机四驱，100度电池包版本整备重量约2336kg。按照新标准计算，电能消耗的基础限值是17.02kWh/100km，同时由于ES6是全轮驱动车型，在标准内属于“其它车型”，最终的电能消耗限值是17.02kWh/100km*1.03（其它车型系数）=17.53kWh/100km。而蔚来ES6的官方百公里电耗仅为16.1kWh/100km，显然达标。实际上，市面上的主流纯电动车型，如Model Y、Model 3、海鸥、海豚、星愿、五菱宏光MINIEV、元Up、小米SU7等，明年几乎都能达标。
插电式（含增程式）混合动力乘用车：纯电续航、油耗、电耗三重考验
新公告对插混车型提出了更为复杂的要求，主要体现在以下三个方面：
纯电续驶里程：应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。这一要求相比旧标准的43公里有了大幅提升，增幅达到132.6%。
电量保持模式试验的燃料消耗量：与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%。非汽柴油插混车型燃料消耗量不作要求。
电量消耗模式试验的电能消耗量：与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%。
以秦PLUS DM-i为例，其入门版本纯电续航为55公里，银河A7入门版本纯电续航70公里，星耀8EM-i入门版本纯电续航60公里，这些车型如果明年不进行技术升级，将无法享受免购置税政策。不过，车企们预计会在年底或明年年初集体提高入门车型的纯电续航，以满足新要求。
政策影响与消费者建议
政策影响
推动行业技术进步：新政策通过提高技术门槛，倒逼车企在电池管理、轻量化、混动系统效率上加大研发投入，推动行业向高质量发展转型。
市场洗牌：部分不达标车型将面临市场淘汰，尤其是那些依赖政策红利、技术实力不足的车企和车型。
消费者选择变化：消费者在购车时，将更加关注车型的续航、能耗等性能指标，优质产品将更受青睐。
消费者建议
关注政策动态：及时了解最新政策要求，避免购买不达标车型而额外支付购置税。
理性购车：根据自身需求和预算，选择符合政策要求且性能优良的车型。如果心仪的款式是插混产品，且预计明年符合减免的车型电池容量将有所提升，不妨详细了解产品具体参数，密切关注当地补贴政策变动。
等待技术升级：如果不着急用车，可以等待车企更新、改款，以获得更优性能的产品。
结语
明年起，新能源汽车购置税政策将迎来新的调整，部分车型将不再享受免购置税的优惠。然而，这并不意味着这些车型就无法购买，只是需要额外支付购置税而已。对于消费者而言，免征购置税是妥妥的优惠政策，不拿白不拿。因此，在购车时，一定要关注政策动态，选择符合要求的车型，以享受政策红利。最后，问各位一个问题：大家心仪的车，明年也免购置税了吗？
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