晚高峰的北京环路，车流像是被拧紧的发条，一辆接一辆缓慢蠕动。我握着方向盘的手已经开始发酸，眼睛在前车尾灯和导航之间不断切换，还要提防着时不时从旁边挤进来的“插队者”。而在狭窄的老小区里，两旁的车辆几乎要把后视镜刮掉，每一次倒车入库都像是完成一次高精度外科手术。这些场景，恐怕每个城市驾驶者都不陌生。
就在这样的日常驾驶压力下，吉利带来了一个颇为大胆的解决方案——第四代博越L小蓝灯版，这款车宣称是“15万元以内唯一搭载高阶智能驾驶辅助（NOA）的燃油车”。它搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案，采用纯视觉无图技术路线，配备了3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头及128TOPS高算力芯片，能够实现高速NOA领航辅助、城市ICC智能巡航等功能。
我们这次的测评不打算堆砌参数，而是要将这套系统拉到真实道路上，看看它的“千里眼”和“智慧脑”能否真正应对日常驾驶中的复杂挑战。从高速公路的长途奔袭，到城市通勤的拥堵煎熬，再到狭窄环境的停靠难题，我们将用最贴近用户实际需求的测试，来解答一个问题：这到底是燃油车智能化的颠覆性突破，还是又一个营销噱头？
测试从G4京港澳高速开始，我们选择了覆盖畅通路段、车流密集区和缓行缓堵等多种路况的复合测试场景。当车速超过设定阈值、路段符合条件时，按下方向盘左侧的NOA激活按键，仪表盘上那个标志性的“小蓝灯”亮起，测试正式开始。
第一个挑战是连续弯道。在一个曲率较大的长弯中，车辆始终保持车道中心行驶，方向盘调整的幅度平缓自然，不会出现明显的“画龙”现象。即便是在路面标识有些模糊的路段，基于纯视觉感知的系统依然能够准确识别车道线，车辆轨迹稳定性让人印象深刻。
变道超车的表现最能体现系统的成熟度。在车流相对稀疏的路段，系统会主动识别前方慢车，然后在确认安全的前提下，快速完成打灯、变道、加速超车等一系列动作。整个过程果断但不莽撞，提前量把握得恰到好处。而在车流密集时，它会耐心等待合适时机，不会盲目强行变道，这种“审时度势”的判断能力，颇有几分老司机的风范。
进出匝道是很多智能驾驶系统的“软肋”，博越L的表现则可圈可点。在距离匝道约2公里时，系统就开始向右侧车道缓慢并线，留出了充足的时间和空间。进入匝道后，能够准确识别弯道曲率，以安全合理的速度通过，整个过程顺畅自然。面对匝道汇流处突然出现的车辆，系统也能及时识别并采取相应措施。
对大货车的处理策略是衡量智驾系统安全性的重要指标。博越L在超越大车时，会主动向另一侧偏移，保持更大的横向安全距离。当旁车道有车辆压线行驶时，系统会适度减速并略微调整车道位置，这种防御性驾驶策略让人安心。
为了测试系统的抗干扰能力，我们还特意选择了一段隧道密集路段。在明暗快速交替的环境下，感知系统依然能够稳定工作，没有出现车道线识别丢失或功能降级的情况。虽然测试时没有遇到真正的暴雨天气，但根据官方介绍，系统配备了视觉补偿算法，能够应对恶劣天气下的车道线识别挑战。
如果拿它与同价位或主流新势力电车的NOA对比，博越L的优势在于决策逻辑的成熟度——它懂得“审时度势”，不会为了变道而变道。但在某些极限场景下，受限于纯视觉方案的硬件配置，它的感知冗余度可能不如搭载激光雷达的车型。不过，考虑到其11.99万元的价格，这样的表现已经足够惊艳。
离开高速公路，我们进入了更具挑战性的城市道路测试环节。早晚高峰的环路拥堵、带红绿灯的城市主干道、非机动车混杂的支路——这些都是城市通勤的真实写照。
ICC智能巡航辅助系统在拥堵跟车时的表现可圈可点。启停相当平顺，不会出现突兀的急刹或猛冲。对于前车加塞，系统能够快速识别并做出响应，制动力度的控制比较线性，乘客体验较为舒适。
红绿灯启停是城市通勤的高频场景。系统能够准确识别前方信号灯状态，并结合前车动作进行跟停与起步。即使在红灯前排队等待，绿灯亮起后也能及时跟上，反应速度与人类驾驶员相差无几。长时间停车后的再启动反应也相当迅速，基本没有明显的迟滞感。
作为一套“纯视觉”方案，对突然闯入车道的行人、电动自行车/摩托车的识别能力至关重要。在实际测试中，系统对这类“鬼探头”场景的识别比较及时，预警系统会提前发出警报，制动策略偏向保守但有效。在逆光、夜间等低光环境下，识别稳定性会受到一定影响，但仍在可用范围内。
老小区等狭窄道路的通行能力，是对智驾系统感知精度的严苛考验。博越L搭载的360°全景影像和超声波雷达系统，能够准确感知车辆与两侧障碍物的距离。虽然系统不会在如此复杂的环境下自动行驶，但它提供的距离信息和预警功能，确实能大大减轻驾驶员的心理压力。
值得一提的是泊车辅助系统。官方宣称支持300多种泊车场景，除了常见的APA自动泊车，还支持RPA遥控泊车——人可以先下车，然后用手机像操控玩具车一样把车停进狭窄车位。在实际测试中，这套系统对标准车位的识别和泊入成功率很高，侧方位停车也能轻松应对。对于新手司机来说，这无疑是个“福音”。
第四代博越L小蓝灯版限时售价11.99万元，相比于原有1.5T顶配车型，购车成本增加了3000元。这3000元到底买到了什么？又失去了什么？让我们来仔细算算这笔账。
首先看增加的部分：最核心的当然是千里浩瀚辅助驾驶H3方案，包括高速NOA、城市ICC智能巡航、多场景智能泊车等一整套高阶智驾功能。同时新增了前排双层隔音玻璃，主驾头枕音响，音响系统从6扬声器升级为16扬声器Flyme Sound无界之声。
而保留的配置同样厚道：前排座椅通风加热按摩、女王副驾（配备电动腿托，支持半躺坐姿）、25.6英寸AR-HUD抬头显示这些舒适性配置都得到了保留。
需要关注的是减少的部分：轮圈尺寸由20英寸换成了19英寸，取消了车载空气净化器、车内香氛装置。
从实用价值角度分析，增加的智驾系统无疑是最大的亮点。将高阶智驾系统下放至15万级燃油车，这背后是硬件成本的大幅下降和规模化效应的显现。增加的隔音玻璃和16扬声器音响系统，对日常驾驶品质的提升是实实在在的——更安静的车厢、更出色的音响效果，这些都是驾乘者能够直接感知到的升级。
至于减少的配置，轮毂尺寸的缩小对视觉影响有限，实际使用中19英寸轮毂的舒适性可能反而更好。空气净化器和香氛装置的取消，对大部分用户的影响相对较小。综合来看，3000元换来一套完整的高阶智驾系统和多项舒适性升级，这笔交易显得相当划算。
那么，这套系统最适合哪类用户？首先是高频长途驾驶者，高速NOA能显著减轻驾驶疲劳；其次是城市拥堵通勤者，ICC智能巡航能让早晚高峰不那么煎熬；还有那些家里只有一位驾驶员，但每年需要长途返乡的家庭用户。
对于普通家庭用户而言，这笔投资是“雪中送炭”还是“锦上添花”？从实测体验来看，这更像是一种“体验升级”而非“刚需”。如果你平时通勤以城市拥堵路况为主，或者经常需要跑长途，那么这套系统带来的便利性是实实在在的。但如果你只是市区短途代步，那么传统驾驶辅助系统可能已经足够。
经过几天的深度实测，我们可以给出明确的结论：博越L小蓝灯版不是营销噱头，而是燃油车在智能化领域的一次实质性突破。
它的NOA/智驾能力达到了可用、好用的水平。在高速场景下，能够像一位经验丰富的老司机一样处理各种复杂路况；在城市拥堵路况中，能有效减轻驾驶压力；在泊车环节，更是新手的得力助手。虽然与部分顶尖新势力电车的智驾系统相比，在感知冗余度和极限场景处理上还有提升空间，但考虑到其价格定位和燃油车平台的特点，这样的表现已经足够出色。
从行业角度看，博越L小蓝灯版打破了“智能化是新能源专属”的思维定式。它证明了，只要厂商肯投入，燃油车同样可以实现高阶智能驾驶。这对于那些对纯电动车仍有顾虑，但又不想牺牲智能化体验的消费者来说，提供了一个全新的选择。
回到文章开头的问题：看完实测，你觉得燃油车的NOA和电车的NOA，在实际体验上还有差距吗？你会为了这个功能放弃电车吗？或许，真正的答案不在于技术路径的选择，而在于什么样的产品能更好地满足你的实际需求。
全部评论 （0）