ES9目前在圈子里被吹成了“翻身仗”的号角，但是把技术油彩刮掉之后看看下面的钢板和逻辑能不能扛住市场的这柄大锤还真得打个问号。
大家伙儿看发布会时，PPT上出现的NT3.0平台、900V高压架构等名词听着确实很唬人，但是真正落到我们手上之后是不是真的能够带来生产力提升呢？是堆料堆积出来的“花架子”，还是真金白银地产生出的价值创造能力，咱们得掰开揉碎了说。
这车刚发布的时候，我也跟着去现场看了一下外观设计很用心线条勾勒得很到位既有运动的紧绷感又不失高端车型应有的稳重。
进到车里，软包材质摸起来很细腻，中控台的布局也没有什么花哨的东西来凑数，并且手感回馈也很扎实，这些细节上可以看出蔚来在造车上是真的用心了。
但是买车毕竟不是买家具，要看看能不能用得来。
把时间轴往前推一推，再看蔚来是怎么走到今天的。
前阵子交付量数据公布后，好家伙三万多台同比增长让人羡慕。
股价上涨的时候，就有许多人喊着蔚来要起飞。
我当时就想着，这张张交付单的背后到底是品牌势能的全面爆发还是依靠多品牌的策略来实现“以量换价”？
现在回头再看，蔚来把盘子做大是真了，但是主品牌那种傲气呢？是不是也被子品牌的稀释给影响到了？
这件事情也不好说。
再往深处挖掘的话，季度盈利这个问题也得辩证来看。
那是真本事还是财务报表上的“乾坤大挪移”？
咱们普通消费者买车，看重的是产品的实力、服务的质量，而资本市场的关注点则是企业的造血能力。
没有持续盈利的基础，再好的车售后能坚持多久？
在掏钱之前要量力而行。
到这里，我们不妨抛出两个问题来讨论一下。
一是所谓的从量变到质变更是在现在的内卷成麻花的车市中还是一个伪命题？
我认为量变是基础，没有三万台交付的话蔚来连入场券都没有；但是质变更靠的是用户心里是否能建立起一种“非你不可”的品牌护城河，在这个方面上，蔚来的路子有点飘。
二是多品牌战术，是给蔚来打开了天花板还是亲手把自己高端的人设砸碎了？
我认为这就是在走钢丝，一边是规模效应的诱惑、另一边则是品牌溢价流失的风险，在处理不好就会全盘皆输。
去年的时候，蔚来还处在亏损的困境中挣扎着前行，并且没有人能够想到现在的销量成绩会这么好。
反转剧演得不错。
但是现在ES9带着一堆黑科技来了，如果这款车卖不动或者后续出现很多问题的话，那么之前积攒下来的这点家底恐怕都要赔光了。
不看现在车企大佬们发布会上讲得天花乱坠，真正考验技术的还是那几万公里烂路、严寒酷暑下的极限工况以及车主那一声一声真实的抱怨或者赞美。
蔚来目前就像是一个刚学成绝世武功的少年，招式已经学会了一大堆了，但是内力够不够深、心性稳不稳还要看接下来在市场这江湖里能不能扛住那些重拳。
ES9底子不错，技术也往高处使了，但是能不能把那份“高端”刻进消费者心里，并不是一场发布会就能定音的。
我们作为普通消费者，不要被那些高大上的名词迷惑了双眼，多关注一下那几项实实在在的性能参数，并且跑几家店去试驾一番才是买车最稳妥的方法。
车质量不错，但是能不能成为主流还得看后面半年的口碑怎么样。
全部评论 （0）