讲个鬼故事：十万块钱买家轿。
放几年前，这钱扔出去，你基本是在“能开”和“能看”之间玩一场俄罗斯轮盘赌，大概率最后到手的是个“能忍”的铁盒子。
风里雨里，它能给你个遮蔽，但也保不齐哪天就把你撂路上，让你体验一把荒野求生的刺激。
但现在，时代这趟过山车，甩得人有点懵。
我一屁股坐进这台上汽荣威M7的后排，准备按惯例，给后排中间那个“狗都不坐”的宝座一个差评时，脚下一空，差点以为自己踩进了异次元。
嘿，地台呢？
那个高高耸立，逼得人只能岔开腿坐，尊严尽失的玩意儿，居然消失了？
平的，一马平川，平得能让我那三岁侄子在上头开遥控车。
就这一瞬间，我脑子里闪过的不是“技术牛逼”，而是我姐夫那张扭曲的脸。
有一年全家出游，他就被塞在后排中间，蜷了三百多公里，下车时人都快对折了，看谁都像移动的仇人。
一个纯平地台，解决的不是技术问题，是家庭矛盾，是人间疾苦。
把电池塞座椅底下这操作，简直是当代车圈的“诺贝尔和平奖”级别发明。
为了这个，这台混动家轿就值回一半票价了。
当然，光靠这点“人道主义关怀”就想出来混，肯定是不够的。
这车官方给的名号是“大美好家轿”，口气大得能吞下一整个太平洋。
我一开始还腹诽，现在国产车都流行先吹牛再造车吗？
结果这牛吹得，还真有点东西。
车长快五米，轴距两米八二，这身板，搁以前怎么也得是个B级车的入门券了。
荣威M7 DMH这套超级混动，更是重量级。
官方喊出的2050公里综合续航，我一开始以为是把油箱和后备箱都算进去了。
可再一看那2.57L的馈电油耗，我沉默了。
这数字啥概念？
就是你电量耗尽，全靠那台1.5T发动机苟延残喘，堵在北京晚高峰，旁边摇下窗户看你的外卖小哥，都得羡慕你的油耗比他的电动车还经济。
这已经不是省钱了，这是在对加油站进行精准扶贫。
至于那个“劳斯莱斯设计师操刀”的噱头，听听就得了。
这年头，哪个车企要是没拉个海外大师联名，都不好意思说自己懂设计。
不过那直瀑式前脸和迎宾光毯，确实把排面拉满了。
至少你开出去，不会有人觉得这车是从哪个犄角旮旯的作坊里攒出来的。
它让你用买优衣库的钱，享受到了几分高定西装的体面。
说到体面，这玩意儿在以前的同价位合资车里，是稀缺品。
日产轩逸的大沙发是出了名的，可那悬挂软得像块棉花糖，过个减速带，全车人陪你玩“海盗船”。
本田雅阁的底盘倒是利索，但开起来那松松垮垮的感觉，总像在告诉你“哥们儿，悠着点，别给我整散架了”。
它们就像班里那些成绩永远中游的学生，不出错，但也绝不给你任何惊喜。
而荣威M7开起来的感觉，就像个闷骚的理工男。
平时安静得像图书馆，电机驱动，丝般顺滑。
你以为他就是个文弱书生，结果深踩油门，发动机介入，那股子劲儿立马就上来了。
静若处子，动若……嗯，一个穿了增高鞋垫的兔子。
车里还塞了个豆包AI大模型，你甚至可以用废话文学跟它交流，比如“哎呀有点热又有点冷你看着办吧”，它还真能给你调出一个不冷不热刚刚好的温度。
所以，这台车到底是不是“典范”？
“典范”这词太重，捧杀了。
但要说它是不是一台“大美好”的家轿，我觉得它担得起。
它没在任何一个地方做到惊世骇俗，但它用一种近乎贪婪的方式，把空间、设计、续航、油耗、智能这些中国家庭最在意的点，全给你攒到了一起，然后用一个8.58万起的离谱价格拍在你脸上。
这背后其实是思维的胜利。
当那些合资大厂还在研究怎么从扶手箱里再省下五毛钱成本的时候，我们的自主品牌已经在琢磨，如何让你在高速服务区的小憩比家里的沙发还解乏。
这场仗，从根上就已经分出胜负了。
合资品牌的神话？
早该埋了，现在这台荣威M7，不过是过来帮忙铲上最后一锹土罢了。
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