排气管就是发动机的一个烟囱，负责把燃烧产生的废气排出去。但这个烟囱可不简单，它并不是直通通的一根管子，上面还有很多功能性部件。比如说上面有消音器，能大大降低发动机燃烧产生的噪音。比如今天要说的，三元催化，这是存在很多年的一个老古董了，早在上世纪80年代就普及了，每辆车都有。近几年又新进了一个宝贝，就是颗粒捕捉器，这个不是每辆车都有，只能说大部分车都有。那么这两个有什么不同呢？
它们俩都安装在排气管上，作用都是净化尾气，让尾气达标。只不过净化的东西不同，方式也不同。三元催化干的是化学活，粒捕捉器干的是物理活，工作方式完全不同。下面一个一个来说。
三元催化里面有贵金属，铂、钯、铑这些，所以它特别值钱，新的三元催化要在3000-8000元，一个旧的都能卖两三百。当然也要看大小，大的三元催化价格更高。三元催化里面，是密密麻麻的蜂窝状陶瓷载体，上面附着这些贵金属。它的任务是，把废气里的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物这些有害气体，转化为二氧化碳、水和氮气这些无害的气体。贵金属是用来当催化剂的，它本身并不参与化学反应。
所以，三元催化是转化有害气体的，让有害气体发生化学反应，是环保的第一道功臣。三元催化也能损坏，见过最多的原因就是汽油有问题，损坏的那些车辆，都是在小加油站加的汽油。劣质汽油里面的铅、磷、硫等含量超标，三元催化最怕它们。如果车老了烧机油，也会把三元催化的小孔给堵住，就不起作用损坏了。
再说说颗粒捕捉器，简称GPF，这是个新东西，才普及了没几年，主要安装在国六B汽车上，也是管排放的。三元催化已经很牛了，能够净化尾气，但是有一种东西它管不了，就是颗粒物。有些颗粒物肉眼都看不见，但却一直在往外排放。尤其是缸内直喷的，燃烧再充分，也得产生点极细微的碳颗粒。这些颗粒以前直接排到空气里，法规没有要求，但现在法规不让了，尾气中不能有颗粒物。咋办？于是颗粒捕捉器就诞生了。
它的结构也是蜂窝状，但通道是故意设计成堵头式的，让废气必须穿过多孔壁面才能过去，那些微小的碳颗粒就被强行留下来了。就相当于给发动机戴了一个口罩，过滤杂质的，排出去的尾气就合格了。那这样就有一个问题，颗粒都留在这里了，不是越攒越多吗，是不是早晚得存满了？的确是，它就像我们家里用的空调过滤网，就是起过滤作用的。强行把发动机排出的微小碳颗粒拦截、储存起来。所以，从它开始工作的第一分钟起，就在不断地被填满。
但它有个绝活，自清洁再生功能，这是整个系统最精妙的地方。当跑高速的时候，在特定的车速和转速下，排气温度自己就能上到五六百度，就能把捕集到的部分碳颗粒直接烧成二氧化碳排走。如果车子一直没跑高速，行车电脑检测到它快堵死了，也会主动调整发动机的喷油量、点火时机，把排气管的温度拉高到500℃以上，把碳颗粒烧成二氧化碳排出去。不过这个效果就没有跑高速来的那么好。如果车子自己处理不了，可以到4S店进行强行再生，或者物理清洗，也能继续使用。如果堵塞太严重，无法再生也无法清洗的时候，就只能更换了，价格较高。
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