大众脸被打肿了！6年前骂增程是“最糟糕方案”，今天跪着喊真香！32.98万打脸价杀疯了
兄弟们，今天这条内容可能会让你笑掉大牙。
2026年4月19日晚上10点，我坐在电脑前，看着大众这台叫ID.ERA 9X的新车预售数据，脑子里只有一个画面——
2020年，大众中国CEO冯思翰那张德国老脸，当着全球媒体的面，指着增程式电动车的鼻子骂：“这是最糟糕的方案！不环保！没前途！”
大众研发负责人更狠，直接补刀：“过时技术，发展潜力不大。”
6年后的今天呢？
啪！啪！啪！
大众自己，把一台叫EA211的发动机塞进了增程车里，当成了“充电宝”。
这台车叫ID.ERA 9X。预售价32.98万起。
什么叫“嘴上说着不要，身体却很诚实”？这就是。
大众不仅做了增程，还把配置单拉得比理想L9还长——
全系标配主动后轮转向，转弯半径4.85米，比Polo还小。
纯电续航406公里，是理想L9的两倍。
整车终身质保，首任车主全车兜底。
青藏公路实测油耗百公里4.57L，创了吉尼斯纪录。
这叫什么？这叫“我骂你是垃圾，但我抄起来比谁都狠”。
最骚的还不是这个。
最骚的是，大众一边在中国喊增程真香，一边在欧洲说“增程毫无意义”。
大众乘用车品牌CEO施文韬在2026年4月初接受采访时，原话是这么说的：“我们在中国拥有这项技术，是因为中国路况普遍是跟车缓行。但在欧洲驾驶，我对增程式的适用性持怀疑态度。”
研发总监格鲁尼茨更直接：“为何还要额外搭配一台发动机？这是两头不讨好的方案，昂贵的大电池配上昂贵的发动机。”
翻译成人话就是——
“中国人堵车，需要增程。欧洲人不需要，所以我们不给。”
恕我直言，这不叫双标。这叫“跪着赚钱”。
大众心里门儿清：在中国新能源市场，不卷就是死。什么“德系尊严”、什么“技术路线正确”，在销量面前都得往后稍。
数据不会骗人。
2020年，中国增程车全年销量只有3万台。
2025年，这个数字飙到了123.5万台。
六年，涨了40倍。
理想靠增程活下来了，问界靠增程杀进豪华市场了，零跑靠增程成销冠了。
大众再不跟进？等着被踢出牌桌吗？
所以大众这次的操作，本质就一句话：打不过就加入，加入之后往死里卷。
你看它定的价——
32.98万到37.98万。
比理想L9便宜将近8万，比问界M9便宜14万。
全系标配主动后轮转向、零重力座椅、智驾终身使用权。
这叫“折价卖标”。大众自己都承认，“VW”标在新能源赛道不值钱了。
但更狠的还在后面。
截至2026年4月1日，ID.ERA 9X的盲订转大定率冲到接近40%。
普通新车转化率也就20%，超过35%就算新势力热门水平。
更有意思的是谁在买——
90%的订单来自大众、奥迪、斯柯达的老车主。
70后、80后占了八成，医生、大学教授占比超六成。
这说明什么？
说明大众这波根本没想着抢新势力的客户。它打的是“存量保卫战”——先把自家后院的老韭菜割干净。
东北地区的到店转化率是华东的两倍，接近30%。
因为东北零下30度，纯电车续航打骨折。增程？发动机一响，暖风一开，啥事没有。
大众太懂这帮老用户了。
所以问题来了——
这台“最不大众的大众车”，你会买单吗？
是为了“整车终身质保”和“德系底盘”投奔传统豪强？
还是为了“品牌调性”继续拥抱新势力？
有人说：“大众这是被中国新能源卷怕了，开始抄作业了。”
有人说：“32.98万买大众？我宁愿加钱上理想。”
要我说，别急着站队。
大众这波操作，本质上是给所有合资品牌打了个样——
想在中国活下去？先把傲慢丢掉，再把价格打下来，最后把配置拉满。
谁做到了，谁就能活。
谁端着架子不放，谁就等着被淘汰。
你觉得呢？评论区见。
全部评论 （0）