别再提遥遥领先，专家称我们卖三千万辆汽车的利润不如丰田一-有驾

3000万换900万，这组数字让中国汽车人彻夜难眠——我们去年全行业卖车总量是丰田三倍多，利润却不到人家四成！

上周车企半年报扎堆出炉，赛力斯净利暴涨66%、比亚迪海外销量翻倍，看似风光无限。

可翻开财报细节，广汽巨亏26亿、江淮预亏6.8亿的新闻直接被挤到角落。

这冰火两重天的局面，恰恰暴露了中国汽车业的致命伤：规模撑不起利润，内卷换不来尊严。

一、数据打脸：3000万辆的规模，8000元的单车利润

黄奇帆捅破的真相有多残酷？

丰田2025财年单车利润2.29万元，中国车企平均仅8000元，比亚迪这样的龙头也才9400元。

更扎心的是，国内18家上市车企利润总和1227亿，不及丰田2337亿净利润的一半。

我们引以为傲的“全球最大汽车生产国”光环，在利润面前瞬间失色。

行业利润率连年下滑的曲线更触目惊心：2022年还有5.7%，2025年一季度暴跌至3.9%。

反观丰田，在销量下滑时净利润反而增长6.5%。

这差距不是靠“以价换量”能填平的——去年227款车型降价，直接导致行业零售损失1776亿。

二、内卷修罗场：价格战吃掉最后一块蛋糕

国内车市已沦为“赔本赚吆喝”的修罗场。

广汽坦承亏损主因是“价格战影响收益”，经销商更惨烈：美东汽车亏22.6亿，新丰泰利润暴跌1875%。

当15万的国产车标配城区NOA智驾时，消费者笑了，车企却在流血——长安把L2++智驾成本压到5000元塞进10万级车型，这背后全是研发的刀口舔血。

内卷的恶果是技术投入的贫血。

丰田研发投入占营收5%-8%，万人团队专攻自动驾驶专利；我们多数车企研发强度不足1%，还忙着做“油改电”的适应性改进。

结果就是：丰田靠THS混动专利躺着收钱，我们连车机芯片都要看人脸色。

三、头部突围：华为带飞赛力斯，海外成救命稻草

活下来的车企都明白了一个道理：要么冲高端，要么闯海外。

华为问界M9单车均价超40万，半年卖6.2万辆，直接把赛力斯净利推高32亿；

比亚迪海外单车利润飙到3万，是国内4倍，今年47万辆出口车撑起132%增长；

地平线拿下全球首张ISO 8800安全认证，给中国智驾技术办了“国际护照”。

连亏三年的北汽蓝谷也靠极狐月销破万喘过气来。

这印证了黄奇帆的断言：那“看不见的3000元溢价”在技术专利里，在品牌价值里。

四、出路：从“拼刺刀”到“造盾牌”

中央去年起连续三次喊停“内卷式竞争”，但行业自救更关键：

技术霸权：比亚迪固态电池2026年量产、华为ADS 4.0落地，专利才是定价权；

全球化造血：奇瑞在海外建10个工厂，本地化率从30%向70%冲刺；

生态输出：地平线与博世合作反哺欧美市场，中国智驾方案开始技术分红。

冯兴亚说广汽进入“战时状态”，我看全行业都该醒醒了——当广东工厂流水线日夜不息时，丰田高管正翻阅财报微微一笑。

卖车不是打麻将，胡牌大小不看张数，看筹码。

别再提遥遥领先，专家称我们卖三千万辆汽车的利润不如丰田一