一汽丰田的展厅里最近有些变化，原本摆在显眼位置的促销海报悄悄换了主角，销售最常挂在嘴边的词也变成了不用充电。新款RAV4荣放双擎刚刚开始交付，不少展厅就已经接到了混动版暂停接单的通知，原先交车需要三十天，现在已经拉长到了九十天。
新款RAV4荣放双擎背后的推手是丰田悄悄拿出来的第六代THS混动系统。
很多关注这款车的老友一听满油续航能跑1420公里，第一反应觉得又是数字游戏，毕竟各种虚标套路大家见得太多了。但这回中汽研做了WLTC工况实测，在55升的油箱容积下，测出了百公里3.99升的综合油耗，算下来理论续航确实迈过了1400公里。
丰田这次在六代THS上并没有去动行星齿轮和ECVT的底层结构，依然守着原先那套不插电的HEV框架，但在细节上把极限又往上拉了一层。
RAV4荣放这次把2.5L阿特金森发动机的热效率从五代的41%直接提到了44%。
阿特金森发动机热效率每提一个百分点，百公里油耗大概就能降0.3升。一汽丰田这次不仅仅是在发动机上挤牙膏，更关键的改动发生在功率控制单元。以往的硅基IGBT换成了SiC碳化硅半导体，整个模块体积一下子缩水了八成，能量转换效率也提了一成。
新款RAV4荣放搭载的碳化硅电控落地，直接解决了老款车型在夏天拥堵路段或者长时间爬坡时容易出现的过热限功率的老毛病。
六代THS系统将动能回收效率从以前的88%拔高到了96%，扭矩响应缩短到了45毫秒。
车友在红绿灯起步深踩一脚，或者在市区走走停停时，电机介入会更顺畅。前轴电机功率从134千瓦调到了150千瓦，高速动力储备厚实不少。在不插电的HEV版本上，他们继续用着优化后的镍氢电池，在二十年周期里容量衰减都小于20%。
这些没有固定车位充电桩、或者是生活在北方极寒地区、冬天经常需要跑长途的车友来说，镍氢电池特性正好避开了纯电车型一到冬天气温下降续航就对折的尴尬。
新款RAV4荣放还提供了一个搭配22.7度三元锂电池和50千瓦快充的插混版本。
很多国产品牌混动车型的专用发动机，其高效区间通常只能锁在时速60到90公里的中速段，一旦上了高速，发动机就会脱离高效区。六代THS系统把这台2.5L发动机的高效区间拓宽到了时速60到120公里的全巡航段，这意味着即便在高速公路上顶着限速跑，这台发动机依然在最省油的区间里工作。
一汽丰田混动今年上半年同比涨了36%，背后映射的是一大批车主心态的转变。买这台车的大多是老旧小区里拉不出飞线、附近又没有便利充电桩的无桩人群。下班回家还要开着车找充电桩，对于劳累了一天的人来说，确实太消耗精力。
还有一类经常跑长途的车主，在节假日的长途高速服务区里，看着充电桩前排起的长龙，心里越等越没底。这时候开着一台能跑上千公里的混动车直接驶过排队人群，不需要改变任何用车习惯，零学习成本的便利性就体现出来了。
RAV4荣放双擎宣传的1420公里续航，在现实生活里依然存在无法逾越的边界。
RAV4荣放双擎在日常综合路况下，加上空调损耗，车主到手的真实续航通常在1100到1300公里之间。如果是在高速公路上顶着限速跑长途，续航依旧能轻松破千，但百公里油耗不可避免地会回到5.0到6.5升，不可能一直维持在3.99升的理想状态。
对比国内配上几十度大电池的插混，丰田这套HEV系统在纯电阶段能耗并不占优。这套六代系统的优势，不在于能跑出全行业最低的油耗，而在于全程不用外接插头充电，依然能保证在各种路况下都没有明显的亏电效率滑坡。
丰田在这场混动竞争中，走了一条完全不依赖外部补能接口的路线。
那些有固定车位充电桩、平时通勤距离短的车主，绿牌和更大电池的插混依然是省钱的更好选择。一汽丰田这套六代混动，本质上是把它的受众群锁在了一个特定的区间里，它没有打算去替代所有人。
到下个月，我们可以盯着第三方统计里这台车的真实上牌量数字，看看在没有了充电神话的加持下，大家在展厅里掏出真金白银时，到底还会给不充电的执念投下多少赞成票。
